汽车转弯时车身重心会往弯道外侧转移，导致外侧悬挂被压缩，内侧悬挂拉伸，结果车身就出现向外倾斜的姿态，这叫做侧倾。
很多人都觉得汽车侧倾是很不好的、低端的表现。转个弯车身都歪成那个样子，一看这车底盘就不行，低端、廉价。其实这是一个严重错误的观点，不可否认有些低端车转弯时侧倾确实大，但不代表侧倾大就一定是低端。
我认为可以从这两个方面来理解侧倾：
1、侧倾很重要
汽车转弯时想要避免侧倾其实非常简单，甚至你愿意的话就是一辆面包车都可以设计成没有侧倾。但这样做汽车的安全性就降低了。
因为侧倾发生的时候车身是歪的，这能给司机压力，侧倾严重时司机也心慌，就知道减速，如果不减速侧倾会越来越大，最终汽车要么侧滑失控要么直接翻车。
另外侧倾还是司机感受车身动态的重要参数，有经验的司机根据车身侧倾程度大概就能感受到车辆的极限。还有汽车出现侧滑甩尾，司机可以根据侧倾准确把握车身姿态和重心转移程度，从而有针对性地操作来挽救失控的汽车。
而没有侧倾的话司机感受不到车身的横向运动，更体会不到汽车的极限，可能上一秒还是四平八稳，下一秒直接就翻车了。
2、侧倾大小和汽车设计取向有关
简单来说偏舒适的车侧倾都偏大，偏运动的车侧倾都偏小。因为路面不平时车轮肯定要受到地面的冲击，这个冲击力一部分被悬挂吸收，吸收不完的传递到车身。
想要乘坐舒服就要减少传到车身的冲击，那悬挂就得多吸收点冲击。想多吸收冲击弹簧就不能太硬，减震阻尼就不能太大。这样的车悬挂很软，稍微一用力就可以压缩，舒适性很高，但转弯时很容易侧倾。
而注重运动的车强调操控，这时候悬挂就得硬一些了。就拿转弯来说，汽车转弯是前轮先偏转，然后通过悬挂把转向力传递给车身，推动车身偏转。如果悬挂太软，一把方向打过去车轮都开始拐弯了，转向力还停留在悬挂上，等悬挂压缩到位后才传递给车身，开个车跟开船一样，这就是人们常说的转向模糊。
而悬挂硬一点，方向盘一打，前轮的支撑力很快就能传递给车身，转向就显得特别灵敏。而且由于悬挂硬，侧倾也更少了。
3、横向稳定杆
大部分汽车的悬挂上都有一个抑制侧倾的零件，叫横向稳定杆，也叫防倾杆。车轮同时上下跳动的时候它并不会影响悬挂的硬度，但是单独一个车轮跳动的时候横向稳定杆就可以起到一定的抑制作用，防止过度侧倾。
工程师在设计悬挂的时候会根据不同车型设计不同的悬挂特性，再结合各种悬挂设计、参数来实现设计目标。所以说原车的底盘特性理论上已经是最优了，我们其实没必要过分纠结侧倾的多少。
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