车联网作为物联网落地最典型的应用场景，近年来不断涌现汽车电子电气架构、汽车网络安全、自动驾驶与多车协同等相关技术的研究成果。但技术进阶的背后，却伴生着显著的高成本发展痛点：车联网百人规模的班级教学、技能竞赛等业务，正面临场地、硬件、技术、设备租赁等多重成本掣肘，实物车联网靶场的高成本、无并发和不稳定性已经无法满足这一需求。突破这一成本桎梏，已成为推动车联网行业规模化发展的关键命题。
绿盟科技依托多年车联网攻防技术积淀与实践经验，创新性地将硬件产品形态的汽车虚拟化。本白皮书立足行业需求，系统阐述了汽车虚拟化的核心要求、实施路线、落地方案，以及攻防验证、并发支撑等关键维度的技术实践与典型案例。绿盟科技虚拟汽车解决方案，可精准适配高校大规模教学、行业规模化竞赛等场景需求，在降本增效、规模化落地方面具备天然优势。
绿盟观点
01高并发低成本：
破解车联网规模化实训科研核心痛点
虚拟汽车可解决大规模、高并发的车联网教学、科研、竞赛需求。高校、科研机构、事业单位在这些业务上对汽车并发要求相当高，实施面临的巨大的成本压力。将汽车虚拟化，以软件形式安装在电脑或者服务器上，是解决大规模、高并发实验和测试的最佳路线，现有的虚拟汽车已有成果证明，可支撑百余支队伍的大型国家级赛事，决赛人数超400人。
02五大硬核要求：
搭建汽车虚拟化完整技术体系
要完成对汽车的虚拟化，至少应满足五点要求，分别是对嵌入式操作系统、异构指令集、车内总线网络、电子电气架构以及车联网业务的虚拟化，才能保证上至汽车云平台，下至汽车零部件和指令集的业务开展。
03超细仿真粒度：
以实车同源路线拓展业务支撑边界
汽车靶场的底层的仿真粒度越细，可支撑的顶层业务越多，如可支撑实车堆栈溢出攻击的异构指令集仿真，可支撑端口扫描、认证爆破攻击的嵌入式操作系统仿真等。虚拟汽车可保持与实车的实现路线一致。
04双端IDPS部署：
打造与实车一致的全链路攻防闭环
要实现完整的攻防闭环，需要在虚拟零部件的嵌入式操作系统中植入主机形态IDPS，在车载以太网网关侧植入网络IDPS，以完成对零部件主机的攻击检测与防御，尤其是对主机风险的检测和防护，这与实车的应用情况一致，可满足各类产品研发、测试的需求。
05虚实融合赋能：
低成本打通虚拟汽车与实车互联链路
通过虚实结合，可大大增强虚拟汽车的实车业务仿真能力。在面临实车业务的需求时，可通过虚实结合，用低成本的USBCAN转接器即可通过SocketCAN的方式与实车完成电子电气架构的互通互联，使虚拟汽车的车载以太网和CAN网络灵活接入实车业务，满足研究所需。
未来展望
虚拟汽车靶场与传统的实车靶场形态完全不同，差异化竞争能力的构建成为其在教学、竞赛业务中的翘楚。绿盟科技车联网安全团队愿与各院校、企业一起攻坚科研难题，实现创新突破，孵化有利于行业、社会发展的创新产品。
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