豪华车市场格局的深刻重构，让经销商正遭遇前所未有的生存压力。
闭店潮频发，豪华车“稳赚不赔”时代终结
这些案例背后，是豪华车经销商普遍面临的 “卖车亏损、售后利润缩水” 双重困境。以保时捷为例，2025年其在中国市场交付41938辆，同比下降26.28%，连续第四年下滑。2025年前三季度，保时捷集团销售收入为268.6亿欧元，同比下降6%；经营利润仅400万欧元，骤降99%，创上市以来最低水平。其经销商为消化库存陷入 “价格倒挂”，卡宴进货价约 70-80 万元，终端售价却低至 60 余万元，卖一辆亏一辆。与此同时，传统 4S 店的核心利润来源——售后服务，也被天猫养车、途虎等第三方平台分流，年轻车主车辆过保后很少返回 4S 店，导致经销商售后产值持续萎缩。综合中国汽车流通协会及行业监测数据，2021 至 2025 年国内已有近 1.5 万家 4S 店倒闭退网，其中豪华车经销商占比超 15%，2026 年这一趋势仍在加剧。经销商的生存压力，与上游豪华品牌的销量下滑形成恶性循环。乘联会数据显示，2025 年奔驰、宝马、奥迪（BBA）在华销量分别为 57.5 万辆、62.55 万辆、61.75 万辆，同比分别下滑 19%、12.5%、5.6%，三家合计销量 181.8 万辆，回落到接近 2017 年的水平。品牌方为维持销量，不得不加大促销力度，乘联会数据显示，2025年12月豪华车的促销逐步达到29.1%的高位，较上月增加0.3个百分点，较同期增加3.3个百分点，这进一步压缩了经销商的利润空间，形成 “销量下滑 - 降价促销 - 利润缩水 - 经销商闭店” 的恶性循环。
中国品牌冲高，BBA核心市场遭挤压
技术赛道的切换，进一步放大了传统豪华品牌的短板。燃油车时代，BBA 凭借发动机、变速箱技术建立壁垒，但新能源时代，竞争核心转向电动化与智能化。乘联会数据显示，2025 年中国新能源汽车渗透率已达 50.8%，而 BBA 电动化转型滞后明显：宝马在华电动车渗透率不足 15%，远低于行业平均水平；奔驰早期 EQ 系列多为 “油改电” 车型，续航与空间设计难以满足需求；奥迪纯电平台研发进展迟缓，智能驾驶技术落地滞后。反观中国品牌，已构建起从电池、电机到智能座舱的完整产业链，极氪、理想等品牌基于原生纯电平台，实现 800V 高压架构、城市 NOA 等技术的规模化应用，与传统豪华品牌形成明显技术代差，这也成为其抢占豪华市场份额的核心底气。
收缩渠道+本土化合作，突围成效待检验
眼下，中国新能源汽车的综合技术实力、供应链成熟度已获得全球认可，不少豪华品牌已开始主动布局本土化合作。例如，奥迪率先与华为合作研发高阶智能驾驶辅助系统，推出专为中国市场打造的全新电动品牌；宝马与华为（鸿蒙生态）、阿里（大模型）展开全方位合作，计划 2026 年上市基于 “新世代” 平台的国产纯电 iX3，深度整合中国供应链；奔驰则加速推进 MB.EA 纯电平台车型国产化，试图弥补 “油改电” 的短板。这些合作被视为 “破局关键”，但从落地效果看，仍需时间验证。对于经销商来说，转型新能源也成为穿越周期的关键，但这条路仍有不小挑战。据了解，东安控股集团近两年布局了3 家鸿蒙智行门店，但新能源车销售毛利通常仅为燃油车的一半，且需要投入大量资金进行门店改造、人员培训，多数中小经销商难以承担。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘指出，经销商若不能摆脱对传统燃油车的依赖，快速适应新能源销售模式，未来淘汰速度会更快。
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