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（来源：现代物流报）
“十五五”规划建议指出，要加快经济社会发展全面绿色转型，建设美丽中国。商用车碳排放占比大，发展新能源商用车对于推动节能降碳、实现绿色发展具有重要意义。2026年，多地将新能源汽车发展写入政府工作报告。
绿色化发展迫切且有序
在“双碳”目标推动下，商用车绿色化发展比想象中更为迫切。车百会研究报告数据显示，商用车行业作为能源消耗大户，消耗了超过一半的车用汽柴油，排放了全部汽车56%的二氧化碳，排放了全部汽车PM污染物的80%。
亚洲清洁空气中心编制的《攻坚：柴油货车污染治理城市实践》报告中也显示，道路运输总排放中，货车贡献了50%以上的CO₂排放、80%以上的NOX排放以及90%以上的PM排放，是协同控制大气污染物与温室气体排放的重要对象，也成为减污降碳的攻坚阵地。
目前，我国重型柴油车保有量约为800万辆，数量仅占汽车总量的3%，但排放的氮氧化物和颗粒物分别占全国机动车排放总量的84.6%和60%。由此看出，推动新能源商用车发展，在推动我国交通运输领域减碳脱碳具有重要意义。
2026年北京市政府工作报告提出：“加快建设国际绿色经济标杆城市，加强氢能、储能、节能环保等一批产业，运用先进技术推动传统产业绿色转型。”
中国汽车工业协会数据显示，2025年，新能源商用车国内销量87.1万辆，同比增长63.7%，远高于汽车行业整体销量增速，新能源商用车国内销量占商用车国内销量比例为26.9%，国内市场渗透率已连续4个月突破30%。其中，天然气商用车销量24.6万辆，同比增长11.6%。
远程汽车负责人在接受现代物流报记者采访时表示，30%的市场渗透率标志着新能源商用车已进入规模化应用新阶段，行业进入“S曲线”高速渗透期，新能源商用车市场应用从“早期采用”进入到“早期大众”阶段。预计2026年渗透率进一步提升到约40%，2030年预计将超过70%。
业内人士向记者介绍道，受现行技术路线局限性影响，商用车新能源发展速度相对落后，难以支撑商用车特殊使用场景需求。例如纯电动适合城市配送、短途运输等固定场景；氢燃料电池虽环保性突出，但面临成本高、储运难、基础设施薄弱等问题；在长途干线物流、交通设施薄弱区域及寒冷地区，柴油、天然气商用车仍占主导等。
在国家政策的支持引导下，商用车企持续展开技术创新。
企业持续创新创造
2023年12月，国务院发布《空气质量持续改善行动计划》，在物流交通中将通过优化运输结构、推动道路车辆和非道路机械新能源化、控制成品油质量等举措，促进绿色低碳发展。当前交通运输行业面临明确的零碳转型趋势，物流各环节涉碳主体纷纷提出“零碳”减碳计划。
在国零到国六排放标准的要求下，柴油车百公里排放的颗粒物由293克降低到1.5克。2025年初，生态环境部大气环境司司长李天威在例行新闻发布会上透露，国七标准排放控制技术水平基本上也跟欧美接轨，大概晚两年左右实施，实现机动车减污降碳协同。
“中国已经成为全球最大的商用车市场，电动化、氢燃料电池、甲醇等新能源技术路线都将进入快速发展阶段。随着‘两新’政策的激励以及内销与出口双轮驱动，2025年商用车整体市场已经达到了近四年的最高点。”博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良在近日举办的第二届绿色甲醇能源产业发展大会上说。
2026年浙江省政府工作报告中写道，2025年浙江省全力推进绿色低碳发展，美丽浙江品牌进一步擦亮。“十五五”期间，浙江省将坚持智能化、绿色化、融合化方向，协同推进传统产业焕新升级、新兴产业发展壮大、未来产业科学布局，积极争创新能源汽车、智能物联等国家级战略性新兴产业集群。
“远程是国内第一家专注新能源领域的商用车集团。”远程汽车负责人说道：“从成立之初，始终坚持以研发为先导，以创新商业模式为基础，致力于成为智慧绿色运力科技综合服务商。”记者了解到，远程围绕“甲醇电动+纯电动”两大核心技术路线，布局了重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车五大产品线，是首个实现全系产品新能源化的商用车品牌。
纯电动与氢燃料电池汽车在极寒等环境下局限性十分明显，且氢燃料电池重卡购置成本高达柴油车的三倍。甲醇电动技术作为甲醇增程技术，在供应链和科技方面都较为成熟，目前已实现1升甲醇燃料发电2.2度，补能成本低于直接充电。中国甲醇产量占全球60%，可以完全实现自给自足。截至目前，国家部委与各省市已出台70多个支持甲醇汽车推广应用的政策文件，多项利好政策推动甲醇路线发展。
经济成本也成为推动新能源商用车绿色化的重要因素。记者了解到，以郑州至信阳零担运输场景为例：每日往返700公里，年运营330天（年里程23万公里），单公里燃油成本1元，6年全生命周期燃油总支出为138万元，相较燃油车最多可节省一半能耗成本，累计可节约成本约70万元。
新能源商用车发展势头强劲
从宏观视角看来，新能源商用车符合全社会绿色化发展方向。商用车电动化转型是实现降碳的重要路径之一，新能源商用车迎来发展机遇。
2024年，交通运输部等十三部门印发《交通运输大规模设备更新行动方案》明确提出，到2028年前将鼓励老旧新能源公交车更新替代、有序推广新能源营运货车，中短期新能源商用车销量增长政策推动效应明显。
专家认为，新能源商用车市场正在经历聚焦能源和物流生态的“模式驱动”阶段与关注纯电技术突破的“技术驱动”阶段，并向着“模式+技术”双轮驱动阶段迈进。商用车也由传统燃油时代迈入新能源化时代，并逐步走向蓄势待发的智能化时代，并以AI力量重塑产业格局。
郑州宇通重工有限公司产品规划部部长杨春光在E20环境平台主办的2025第三届AI+环卫高峰论坛上表示，在商用车方面，重卡轻卡的新能源渗透率也快速提升，同时也为依托于新能源的智能化发展提供了一个重要的载体。
湖北省政府工作报告中提出，加快汽车、钢铁、化工、传统产业改造升级。湖北省人大代表，莲花汽车全球智能工厂、吉利汽车武汉分公司副总经理余嵘建议，推动跨企业合作，联合高校和供应商，共同打造汽车工业AI专用大模型。
未来，AI技术将会渗透至商用车从立项研发到报废回收再制造的全生命周期，从数智化的研发制造、智能定制购车方案，到运力补能的智能调度优化，到自动驾驶降低成本、提升运营安全，再到智能运维预判故障、延长车辆寿命，AI将“效率至上”的行业追求转化为可落地的现实，让商用车在智能化浪潮中焕发更强生产力，成为驱动产业升级与社会运转的高效引擎。
一方面看来，辅助驾驶可以在特定场景下减少单线路驾驶员，节约人工成本，还可以通过预测巡航控制技术，降低油耗；另一方面，辅助驾驶功能能够延长车辆驾驶时间，提高作业效率，增加运营收入。
从市场发展潜力来看，新能源商用车仍有较大发展空间，新能源商用车渗透率不断提高，将推动更多汽柴油和天然气商用车用户转向购买新能源汽车，进而完善产业配套体系。未来一段时间内，我国新能源商用车将保持快速发展势头，紧抓发展机遇，加快电动化、智能化转型，助力汽车强国和美丽中国建设。
作者：朱睿颖
责编：李永璞
审核：王茜 何文忠
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