Atlantica Shipping重返干散货航运市场：购入一艘Kamsarmax
挪威奥斯陆航运公司Atlantica Shipping在短暂的专注海工船队之后，正式重返干散货市场。
最新消息称，该公司近日接收一艘2011年建造的Kamsarmax散货船，并将其更名为“Atlantica Star”，同时把该船技术管理交由希腊干散货船东/管理专家AM Nomikos负责。这笔交易也意味着Atlantica在完成集装箱船阶段性退出后，再次启动跨板块“顺周期/逆周期切换”的机会型投资策略。
图片来源：船视宝
根据Fearnley Securities披露信息，Atlantica此次是与其背后支持方——希腊船东AM Nomikos及其他未具名投资人共同设立“新项目”完成收购，Fearnley Securities担任该项目的独家安排方（sole arranger）。
Atlantica未公开卖方身份，但市场消息指向该船为“Jag Aarati”（约80,300载重吨），原属印度船东Great Eastern Shipping，其在2025年12月已对外宣布出售该船但未披露买家。经交易完成后，“Jag Aarati”更名为“Atlantica Star”，并已加入Atlantica船队。
成交价格方面，船舶经纪与市场估算普遍落在1400万—1500万美元区间；另有估值机构VesselsValue给出的参考估值约为1570万美元。值得注意的是，该船据报有特检（special survey）在即，价格与船况/坞修窗口的匹配也被认为是本次成交的重要背景之一。
从集装箱到干散：Atlantica的“板块轮动”路径
Atlantica过去一年多的资产操作颇具“波段”特征：在2024年曾短暂回归集装箱领域，先后引入两艘支线集装箱船；但随后在2025年陆续出售退出，并在2026年1月完成最后一艘箱船交付，宣告阶段性离场。
“Atlantica Power”（2010年建造、约4,586 TEU）据报于2025年11月达成出售，交易价约4500万美元且附带租约，2026年1月完成交付；买家被指为MSC Mediterranean Shipping Company。
“Atlantica Pioneer”（2012年建造、约3,635 TEU）亦于2025年末出售，成交价约3125万美元，同样被指向MSC，且附带租约；该船买入价据报约2500万美元，交易实现可观账面收益。
在干散货板块，Atlantica此前已逐步退出：其最后三艘Supramax散货船于2024年下半年至2025年初陆续出售。如今随着Kamsarmax“Atlantica Star”到位，Atlantica选择以Kamsarmax细分市场作为“再入场”的落点，也被市场解读为更偏向流动性更强、租售两端交易活跃、且相对易于做资产配置的主流船型区间。
船队现状：仍以海工船为底仓，干散为新增长点
公开信息显示，Atlantica当前运营的主力仍是海工支持船队（OSV），约8艘，主要以定期租船（time charter）方式运营，现金流属性较强。在此基础上，公司再次配置干散货资产，体现出其一贯的“跨周期、跨板块”策略——利用航运不同子市场的波动与估值错位，捕捉买卖窗口。
据TradeWinds报道，Atlantica自1997年成立以来，曾参与持有与管理约70—80艘船舶；公司结构被描述为由管理层、AM Nomikos与本地投资人共同组成的合伙体系。Atlantica方面也曾对外表示，其投资逻辑偏“机会主义”（opportunistic），目标是在不同航运子行业之间灵活切换以对冲周期波动并获取超额收益。
技术管理继续由AM Nomikos操盘，项目融资与安排方浮出水面
值得关注的是，AM Nomikos不仅将负责“Atlantica Star”的技术管理，此前Atlantica两艘箱船资产的技术管理亦由其经手，显示双方在船舶管理与项目执行层面具备成熟协同。同时，Atlantica还提到Clarksons Project Finance在相关项目推进中发挥了关键作用，为交易“落地”提供支持。
从“退出干散”到“退出箱船”，再到“以Kamsarmax重返干散”，Atlantica在一年多时间里完成了多轮资产再配置。此次以“Atlantica Star”为起点重启干散货布局，叠加技术管理继续交由AM Nomikos操盘，显示其正在以更轻、更快的项目化方式重建干散货存在感。后续是否继续扩张Kamsarmax、以及会否在干散与海工之间形成更明确的资产组合策略，值得持续关注。
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