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（来源：欧洲并购与投资）
比亚迪匈牙利工厂启动试生产
根据比亚迪欧洲公司发布的信息以及媒体报道，比亚迪将于2026年第一季度在其位于匈牙利塞格德的首家欧洲乘用车工厂开始试生产，并计划于第二季度开始量产。
该工厂是比亚迪在欧洲实施本地化生产战略的一部分，旨在支持销售增长、降低欧盟对中国新能源汽车征收关税的影响，并构建区域供应链。随着中国汽车制造商加速在欧洲各地建立本地化生产基地，该工厂有望成为比亚迪欧洲扩张战略的核心支柱。
塞格德工厂是比亚迪在欧洲的首个乘用车制造基地。该公司此前已于2016年在匈牙利科马罗姆设立了一家电动巴士工厂。比亚迪2023年底宣布在匈牙利建设一座欧洲新能源乘用车工厂，最初计划在2025年底投产，随后投产时间推迟至2026年。
据报道，塞格德工厂的总投资额高达40亿欧元，约合人民币350亿元。该工厂规划的最大年产能为30万辆。预计初期产量会较低，年产量在15万辆左右。比亚迪表示，在达到最大产能目标之前，工厂可能至少在两年内不会满负荷运转。
塞格德工厂计划生产的首款车型是Dolphin Surf。此外，小型SUV Atto 2也将在此生产，并计划推出纯电动和混合动力版本。后续计划生产的车型还包括Atto 3（元Plus）、Dolphin、Seal和Seal U。
预计比亚迪在当地设厂生产将使其能够避免欧盟对中国新能源汽车征收的进口关税。由于关税，将整车进口到欧洲的零售价格显著提高，而本地化组装和区域采购有望降低成本，提高其在大众市场领域的竞争力。
匈牙利工厂的设立旨在支持比亚迪进军欧洲大批量、低价位汽车市场，而大众集团和Stellantis等欧洲汽车制造商在该市场占据着重要的市场份额。比亚迪的本地化生产可能会加剧欧洲经济型汽车市场的竞争，该市场在该地区汽车销量和汽车供应链就业中占据最大份额。
匈牙利如今已成为欧洲和中国汽车制造商的制造中心。德国和法国制造商先前已在该国建立工厂，不过核心汽车技术的研发通常仍在本土市场进行。比亚迪在匈牙利的工厂主要用于组装和出口，服务于更广阔的欧盟市场。
2025年5月，比亚迪在布达佩斯设立了欧洲总部。该区域总部预计将专注于高级驾驶辅助系统和下一代汽车电气化技术。比亚迪表示，计划与至少三所匈牙利大学开展联合研究项目，并与当地供应商合作，建立区域新能源汽车供应链。
除了制造业之外，比亚迪还计划扩大其在欧洲的零售网络。该公司的目标是将经销商网络从目前的约1000家扩展到2000家，覆盖约90%的欧洲市场。此次扩张旨在支持应对本地化生产上线后更高的销量。
比亚迪还准备在欧洲推出更多车型，包括与起亚狮跑Sportage等紧凑型SUV竞争的Sealion 5 DM-i、紧凑型轿车Seal 5 DM-i以及一款名为Dolphin G的小型插电式混合动力掀背车。该公司正在建设一个欧洲数据中心，并准备在意大利设立一个设计中心。
比亚迪的高端品牌腾势（Denza）计划进入欧洲市场，推出的车型包括与保时捷Taycan Cross Turismo竞争的Z9GT猎装轿跑、七座MPV D9以及B5 SUV。这些车型均基于比亚迪的超级电动汽车平台打造，并支持超快充电。比亚迪方面表示，兼容车辆可使用1兆瓦充电基础设施在五分钟内增加近400公里（约249英里）的续航里程。
比亚迪计划在欧洲推广1兆瓦充电桩，初步目标是部署3000个充电点。该公司还在考虑设立第三个欧洲生产基地，西班牙因其较低的生产成本、清洁能源供应以及政府对新能源汽车投资的有力支持而被列为潜在选址地。最终决定预计最早将于2026年做出。
比亚迪在匈牙利的扩张之际，包括奇瑞、上汽、长安和零跑在内的其他中国汽车制造商也在推进欧洲生产项目，这反映出随着监管和贸易压力重塑市场准入策略，中国车企正普遍转向本地化生产。
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