在SUV产品大行其道的当下，很多欧美消费市场其实也在逐渐转向一些多用途汽车产品，尤其是在前几年，动不动就会有一台经典的标准三厢轿车停产。不过，与国内市场纷纷转向SUV不同，海外有不少用户，特别是家庭消费者都喜欢选择旅行车。以前咱们总觉得旅行车好像不太符合国内消费者的审美或家庭用途，以至于它始终被归类为小众。可随着国内用户也开始更讲究实用性、开始追求更多元的生活乐趣，对于旅行车这种既能比SUV舒适、又会比传统轿车实用的类型，人们的接受度其实在不断攀升。
从最初在国内新能源C级车市场拿过销冠的极氪001，到后来的 蔚来ET5 （ 参数 丨 图片 ）T、 海豹 06旅行版、享界S9T，好像这旅行车又小火了一把。而现在，阿维塔也要加入到旅行车市场的争夺当中，它在近期展示了旗下首款旅行车原型车产品，尽管这名字还没发布，但不出意外的话，它就是基于阿维塔06打造的一款衍生版本，这颜值你会喜欢吗？
就像 极氪007 GT、蔚来ET5T的方案一样，阿维塔显然不会下血本单独去开发一款旅行车产品。阿维塔06旅行版原型车虽然覆盖着大量伪装，但无论是车头带有双层组合光带的大灯组，还是A柱下尖锐的车窗夹角与可选的电子外后视摄像头，甚至是A柱/B柱在整个车顶形成的弧度，它都几乎是亮明了自己与阿维塔06旅行版之间的关系。
而从侧身结构来看，阿维塔06旅行版将C柱上抬，与后尾门形成了新的掀背夹角，进而带来了额外的D柱结构。这其实就是三厢轿车改造为旅行车的通用做法，比起那些独立开发或是基于两厢掀背车加长的版本，这种基于三厢车进行的衍生打造往往带来更大的空间增益。尽管一些衍生开发的旅行车会出现比例失调的问题，但至少从阿维塔06旅行版后侧翼子板上形成的块状肌肉来看，它并没有遇到这样的比例尴尬。
再来看车尾上的设计，伴随着整个D柱结构的出现，阿维塔06旅行版看上去确实厚实了不少。但不同之处在于，比起蔚来ET5T、极氪007GT这些车型，阿维塔06旅行版身上还是有种要攒足了劲头搞创新的感觉。除了说车顶有行李架之外，它的车身窗体结构实际会产生比较强烈的内收缩效果，比起传统旅行车，这其实更像是保时捷在帕拉梅拉上的处置，或是一些欧系猎装车的效果。甭管这尾灯怎么变吧，反正从车顶到后风挡，甚至于是保险杠位置产生的圆润运动包围，阿维塔06旅行版都属于是让人一眼就记得住的类型。
从接近于俯视的角度来看，除了前风挡顶端的瞭望塔式激光雷达，还有咱们提到的车顶行李架之外，这个角度还能更清楚地识别出后扰流尾翼与后保险杠的具体造型。后者产生的环形立体包围能够真正让车辆参与到多路况驾驶当中，虽说我是不指望阿维塔06旅行版能够像SUV那样去覆盖复杂场景，但至少能稍稍优化通过性，还是可以让“旅行”两个字变得更具现实意义的。
目前为止，阿维塔06旅行版的座舱与更多配置信息还没有完全曝光，但对于了解阿维塔的用户来说，它的HarmonySpace5鸿蒙座舱、华为乾崑A DS 4 都没什么好担心的了，唯一要看的就是新车有没有可能在阿维塔06的基础上再升级一个版本，去跟进华为乾崑智能汽车解决方案的新变化。反正激光雷达已经有了，这至少也是一套实现了“车位到车位”能力的ADS 4 Max版本，用起来还是让人很放心的。
机械层面，阿维塔06旅行版仍会提供增程版、纯电版可选，其中，增程版还是会采用1.5T增程器+后置单电机组合，可实现330km(CLTC)纯电续航与1250km(CLTC)综合续航、支持17分钟30-80%快充；而纯电版则会提供后置单电机、前后双电机两个版本，并通过800V高压平台兑现超快充能力，作为参考，阿维塔06纯电版可实现650km(CLTC)纯电续航、支持10.2分钟30-80%快充。尽管纯电版的续航能力，对比蔚来ET5T（710km）、极氪007GT（825km）还是有一定差距的，但至少新车在用电与充电其中一项上，旅行版在现阶段是可以做到无焦虑的。加上还有增程版可选，阿维塔06旅行版的机会并不弱。
我当然期待阿维塔06旅行版能够在底盘悬架方面有所建树，甚至是通过智能底盘来兑现更多场景的旅行驾驶出行。但在售的阿维塔06本身已经有了支持智能魔毯功能的空悬，阿维塔还能搞些什么新创意出来？总不会有电控支持的全地形系统吧？反正官方还未公布完整机械设计与配置，不妨就在评论区谈谈你的期待吧。
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