日前，奔驰品牌方对部分车型的厂商建议零售价格作出了调整，涉及车型的调整幅度为10%左右。据了解，这次降价和经销商们预期的还有很大差距，但多多少少能为他们释放部分流动资金。
奔驰GLC 300轿跑车型降价力度最大
下调约6.8万元
这次降价主要涉及车型有奔驰C级、GLC以及GLB，其中降价力度最大的奔驰GLC 300轿跑车型，价格下调约6.8万元，具体降幅如下：
奔驰C级轿车：降幅在3.37万元至3.85万元之间，调整后指导价区间为30.46万至34.56万元。
奔驰GLB系列：全系四款配置车型价格统一下调3.8万元，调整后指导价区间为27.39万至31.19万元。
奔驰GLC系列：全系六款车型的指导价下调了4.8万至6.25万元不等，调整后指导价区间为35.18万至46.28万元。
奔驰GLC轿跑系列：两款车型降幅分别为5.87万元和6.82万元，调整后指导价区间为43.08万至49.78万元。
此次调价还伴随着产品线的精简。奔驰C级取消了原先售价36.03万元的C 260 L立标轿车版本，后续将不再提供该外观版本。
经销商一直盼着降价
拿车垫资消耗大量资金
经销商通常按照指导价或者指导价的一定折扣向厂家拿车，指导价下调可以直接降低经销商的提车资金占用，释放流动资金，同时也减少了库存减值风险。2025年12月，经销商商会曾向奔驰中国提出控制库存、优化返利等建议，但未获实质回应。2026年1月，商会两次直接致函奔驰全球总部，以“渠道风险”等措辞施压。考虑到中国市场的重要性，奔驰于约一周后推出指导价下调政策。不过返利账期长等核心问题仍未解决，与经销商诉求仍有较大差距。
传统豪华品牌殊路同归
中国市场不好混了！
在不久之前，宝马也进行了一次价格调整，豪华品牌轮番降价，主要迫于中国市场结构性变革的压力。以奔驰宝马奥迪为代表的传统豪华品牌在华销量下滑，而30万元以上市场的需求正加速流向问界、蔚来等中国新势力品牌，电动化转型滞后的问题凸显。另外，传统豪华品牌长期“高指导价、大优惠”的模式损害了价格透明度和消费者信心。此次下调指导价，不仅是对经销商的安抚，也是对市场变化的被动适应，避免进一步失去渠道优势。
普通消费者要注意，这次调整并非传统意义上的促销，主要是为了帮助渠道修复账面结构，买车的终端价格应该和过去不会有太大差异。
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