李嘉诚真是亏到姥姥家了，港口不但没卖成，还遭遇了零元购。
他的资产包里，最值钱的两座巴拿马港口，已经被巴拿马最高法院裁定违宪，要强行收回了。
与此同时，澳大利亚也跳了出来，又在炒作要把达尔文港收归国有了。
达尔文港早在2015年，就租给了中国岚桥集团，租期长达99年，现在才刚刚经营了10年，澳大利亚就想强行收回。
可见这些西方国家的成色，嘴上的商业文明说得再好，也改不掉骨子里的强盗逻辑。
当然，无论是巴拿马，还是澳大利亚，都是因为美国在背后的施压与操纵，这是中美港口博弈的一部分。
那么在这次港口争夺战中，中方的底牌到底有多大？
中国最硬的底牌，其实就是实打实的中国制造。
就拿达尔文港来说，十年前，澳大利亚为什么要把达尔文港，租给一家中国公司？而且租期竟然长达99年？
根本原因，达尔文港当时就是个烂摊子，岚桥集团接手之前，已经连续亏损10年以上了，每年要亏掉3700万美元，一般人根本没勇气接盘。
为了盘活达尔文港，澳大利亚全球公开招标，有60多家公司参与竞标。
你别看竞标的公司还挺多的，可绝大多数都是打秋风的，只有中国岚桥集团，愿意出资24.8亿人民币接手，这个出价比第二名高了整整40%。
岚桥集团接手以后，又是如何把这个烂摊子，变成一座金山的？
答案就是因为中国制造业的崛起。
一方面，随着中国产能的提升，对澳洲能源和农矿产品的进口量越来越大。
达尔文港最大的收入来源，是液化天然气出口，每年运输液化天然气超过1200万吨，占整个港口货运量的40%。
中国每年从澳大利亚，进口2600万吨液化天然气，接近一半都是从达尔文港出发的。
此外，澳大利亚北领地的牛羊肉、铁矿石和煤炭，也都通过达尔文港，源源不断地运往中国。
另一方面，大量的中国工业品，也通过达尔文港登陆，销往澳洲全境。
如此巨大的贸易量，盘活一个港口轻而易举，2024财年，达尔文港就狂赚1.6亿，2025财年的净利润更是接近3亿。
看到达尔文港变成了聚宝盆，澳大利亚就想摘桃子了。
但问题在于，达尔文港扭亏为盈，是因为来自中国的大量订单，而一旦港口被收回，中国必然会把这些订单转给第三方，达尔文港还能赚钱吗？
巴拿马港口也是一样，李嘉诚的这两座港口原本很繁忙，占到了巴拿马运河集装箱吞吐量的40%，但中国并不是没有替代方案。
首先，除了这两座港口之外，中国企业在巴拿马运河，还参与了三座港口的运营。
比如玛格丽特岛港，就是中国岚桥集团运营的，科隆港、巴拿马城港的部分码头，也有中国企业参与运营。
其次，中国货轮还可以直接绕靠巴拿马，在秘鲁的钱凯港停靠，当初中国扩建钱凯港的一个重要目的，就是为了分流巴拿马运河的流量。
等到巴西跟秘鲁打通铁路连接，甚至建成两洋铁路，中国商品就可以通过太平洋直达钱凯港，再借助陆海联运，辐射整个拉美地区。
当中国货轮都离开后，巴拿马把这两座港口抢回去，恐怕也是自讨苦吃。
中国作为全球第一制造业强国，和全球第一贸易大国，生产了全球35%的工业品，每年有超过20万亿元的商品通过海运进出口，可以说，中国商品从哪里走，哪里的港口就能赚钱，这就是中国的底牌。
还有像希腊的比雷埃夫斯港，一度濒临破产，可是中远海运接手后，不但很快起死回生，而且还做到了欧洲第一，靠的就是中国制造。
也正是因为中国制造独步天下，我们才要在全球布局港口，一方面是凭借中国制造的优势，赚取更多的利润，商品搭配港口，取得一加一大于二的效果，另一方面，也是为了保证物流渠道畅通无阻，能把商品输送到全球各地。
所以最近十多年里，中国企业运营的港口在全球遍地开花，从印度洋的斯里兰卡到地中海的希腊，从南美的钱凯港到非洲的几内亚湾，我们已经在全球50多个国家，掌控了129个海外关键港口，如今说中国是全球物流行业的隐性霸主，已经毫不为过了。
过去几十年里，美国在全球搞霸权，就像个黑社会老大一样，靠遍布全球的军事基地，逼迫小国让利，从而榨取利益。
而中国呢？就像个踏踏实实做买卖的生意人，目标只有一个，就是把自己的产品卖到全世界。
美国靠掠夺，中国靠合作，那么这场港口争夺战，你认为谁才能笑到最后？难道特朗普还能把全球的港口都抢走吗？
另外，这次巴拿马强夺李嘉诚的两座港口，李嘉诚确实可能亏大了，但如果拿掉这两个有法律瑕疵的港口以后，反而对中国企业的收购更有利。
因为李嘉诚的资产包里，那两座巴拿马港口几乎占了总价的一半，其余的41座港口，现在经营情况都很一般，总价要低很多，而且资产包也更干净，所以中国企业仍然有兴趣继续收购。
如果能拿下这41座港口，对中国的全球物流布局更是如虎添翼，中国制造在全球也会站得更稳。
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