2026年1月29日，巴拿马政府一纸判决书甩在长和集团脸上——“特许经营合同违宪无效”。那天早上，巴尔博亚港集装箱吊机还照常起落，下午就接到通知：所有运营权即刻中止。李嘉诚没开发布会，但圈内人都知道，他破天荒在内部会议上摔了茶杯。这杯子不是第一次摔，但这次砸得特别响。
往前倒推，2021年巴拿马前总统劳伦蒂诺·科尔蒂索·科恩亲手把新一期25年特许权合同递到李嘉诚手里，还免了三年所得税。当时港口年吞吐量已占全球海运量的2.3%，两个码头加起来贡献了巴拿马全国财政收入的11.7%。可才过去四年，审计组就进了港口办公楼，查出所谓“13亿美元损失”，理由是“设备更新滞后”“调度系统未接入国家平台”——问题是，那套系统，还是长和2019年掏钱帮巴拿马建的。
再往前，1997年那笔交易，港媒写成“李超人拿下黄金水道入场券”，没人想到三十年后，这券会变成一张废纸。长和投进去的不止钱，还有实打实的东西：32台新一代岸桥、一条贯穿巴尔博亚港区的智能物流轨交线、连带培训了147名本地港口工程师。2025年审计报告里一句“未达国际标准”，就把这些全抹平了。
有意思的是，判决当天，现任总统穆利诺一边说“不希望港口停摆一天”，一边悄悄把丹麦马士基子公司马士基码头公司（APM Terminals）请进总统府开了三次闭门会。合同条款后来被流出——新运营商只需支付象征性管理费，首年利润分成比例压到6.5%。而长和签的老合同，是22%。
更微妙的是时间点。2024年11月特朗普胜选，2025年1月卢比奥落地巴拿马，讲话时镜头扫过他左手腕上那只巴拿马国礼定制表，表面刻着运河轮廓。三个月后，巴拿马国会突然提速审议《国家基础设施主权法》，通篇没提长和，但每条细则都卡在特许权续期关键条款上。
中方反应倒是干脆。2026年2月2日，外交部发言人林剑只说了三句话：“企业海外投资受国际法保护”“中方一贯尊重各国司法独立”“但任何国家都不能把商业合同当擦脚布”。没点名，没警告，可就在同一天，中交建暂停了巴拿马运河第三通道可行性研究——那项目，原定2026年3月签协议。
巴尔博亚港的夜班工人最近发现，海关查验单上“申报国”一栏，手写体的“中国”被红笔一圈，改成打印体“美国”——可这批货，明明是从盐田港直发的。你细品。
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