外卖和网约车曾是无数普通人眼中的救命稻草。
门槛低、上手快、不用看学历，只要肯吃苦，就能挣到钱。可短短几年时间，这条捷径就被挤得水泄不通。
随着从业者越来越多，订单增长速度跟不上人数增长，僧多粥少的局面愈演愈烈，饱和的信号，已经渗透到这些从业者的日常里，熬不完的夜、抢不到的单、越来越微薄的收入。
这份两份看似兜底的工作，现在也一言难尽了。
特别是一线城市，现象很明显，前几年打车下完单后，手机上转圈圈得转个好几分钟，最后派来一个离你两三公里的车。现在呢，你手指还没从屏幕上挪开，单子就被秒接了，接单的车往往就在街角，甚至就在你前面路口。
很多人觉得这是平台算法进步了，效率提高了，当然是一方面，但最根本的原因其实简单得让人有点心底发凉，那就是街上的网约车实在太多了。多到了什么程度呢，多到了已经溢出，满大街都是在那儿等活儿、等单的司机。
外卖也是如此，之前点外卖一般都是平台上的时间送到，要么晚个几分钟，现在点外卖都是提前送到，打个比方显示预计十二点送达，一般提前半个小时都送到了，之前是害怕下班了饭吃不到嘴里，现在害怕下班了饭都凉了，都不敢点那么早了，而且现在点外卖都不召唤骑手了，都是秒接单。
入场的人越来越多
其实这里面是有原因的，随着制造业的升级，房地产以及各种老行业的降温，社会上的溢出劳动力很多，对于这些人，外卖和网约车就是最好的兜底，外卖还好，年轻人占多数，尤其是网约车，只要你会开车，租台电车，上线就能跑，年纪大了，三餐睡觉全在车里解决也没问题。
结果就是，池子里的人越来越多，但池子就那么大，资源有限。
以前，勤快一点，不管是外卖还是网约车，一个月破万还是能实现的，现在流水几乎缩水了一半，甚至更低。
为什么会这样，因为市场逻辑变了，之前的市场，平台会给顾客发各种券，那个时候的网约车的繁荣多少带点水分，是平台砸出来的幻象，现在平台要回报了，也要利润了，一些东西自然就消失了。
更关键的是，需求在萎缩。现在的人们，足不出户，能躺则躺，钱包捂得越来越紧。好不容易出个门，有地铁的城市先去地铁站，再去公交站，公交等不到就找共享单车，低碳环保还便宜，最后才是网约车。本来跑车的就多，人们还不买账，需求在收缩，供给在增加，自然而然行业的利润就会压到最低。
外卖也一样，之前热烈的价格战现在也打不动了，点外卖也不便宜了，加上互联网接连出现的外卖卫生问题，健康问题，许多人选择在家做饭，点外卖的少了，跑外卖的不断进场，都说抱着“过渡一下”“赚点快钱”的心态入行，到最后却发现，自己早已深陷其中，难以抽身。
这会出现一个局面，平台为了留住顾客，不断地压低司机和骑手的单价，而这样一来，就剥削了他们的休息时间和身体健康，因为他们只能靠时间去填补日益缩小的利润。
很多人会问，他们为什么不换行？有那么容易吗，年轻人还好，对于一个四五十左右被时代抛弃的大哥来说，已经无路可退了，他的身后是一个家庭，这种工作是他们这个年龄为数不多的能卖力气换钱的工作，所以即便再饱和，依旧会有人源源不断的进来。
写这些并不是想劝退那些想入行的人，只是想说出一个残酷的现实，外卖和网约车，确实已经严重饱和了。
它再也不是那个只要肯吃苦，就能赚大钱的捷径了，而是一个充满竞争、充满无奈的归处。
那些抱着轻松自由就能赚钱心态入行的人，大概率会失望，而那些已经入行的人，还在努力坚持着，拼尽全力，只为赚些辛苦钱。
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