最近特斯拉正在做一件重要的事情，那就是大幅度降低成本。首先就是特斯拉在海外已经推出了廉价版的特斯拉Model Y，价格部分更加便宜，比如皮座椅、全景天幕这些设计全部都取消了，从而降低了价格。
第2个就是取消了原先需要一次性购买FSD的政策。简单来说，就是无法再一次性买断FSD了，而是需要逐月购买，对于广大的用户而言，前期的成本确实降低不少。
第3个核心点来了，就是马斯克近日在社交媒体上曝光特斯拉已经让干电极工艺实现了规模化，并且宣称这在锂电池生产技术方面是一个重大的突破，其难度远超想象。
事实上，2025年的第4季度财报中已经确认，在德克萨斯州的工厂已经成功将干电极工艺用于4680的电池正负极，并且进行了量产。
和大家解释一下，这款全新的电池技术是什么意思呢？其实有点类似于固态电池，就是将锂离子电池的正负极材质变成了固体，带来的优势就是以更低的成本提升了电池的密度（预计提升20%续航），制造成本降低接近6成。更为关键的是，能够有效管理热失控风险，让电车的安全再上一层楼。
事实上这项制造工艺早就有了。简单来说，就是将正负电池里的溶剂要进行烘干，原则上是不难的，但问题在于在此过程中消耗了大量的热量，经济账肯定是要考虑的，并且固态物质导电性差，这些不足始终困扰着锂离子电池。
而马斯克近期宣布这项技术已经被完全量产成功，想必已经克服了类似的问题，预计将会采用全新的设计手法绕开了烘干步骤以及提升固态材质的导电率。对于当下的锂离子电池确实是一次重大的提升，而且对未来的固态电池想象空间也非常巨大。
在此之前，这只是一项比较高端的制造工艺，虽然能够在实验室做出来，但并没有很强的借鉴意义。这一次特斯拉终于让这项技术从实验室走到了现实中的产线，并且能够进一步降低整车的成本。对于当下三元锂电池或者磷酸铁锂电池而言，也是一次振奋人心的升级。
当然了，这一次全新的4680电池到底有没有像特斯拉描述的这么惊艳？能不能以较小的电池包延长电车的续航？我们拭目以待。
如果在低成本的状态下确实提升了稳定性，并且延长了电车的续航，我认为全固态电池就没有那么必要着急着研发出来了，毕竟与推倒重来，以及在现有框架下进行进一步优化，在可行性方面肯定是后者更有优势。
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