去年三月，中日韩三国外长好不容易凑一块儿，聊得看似挺热乎。
通报里白纸黑字写着达成了“二十项共识”，很多做外贸的朋友心里一喜，想着这老生常谈的自贸区是不是终于有戏了？
结果茶都还没凉透，那边脸就变了。
日本人转头就搞了一出“翻脸不认人”，非要我们就“曲解日本领导人讲话”道歉。这一出尔反尔的戏码，看得人直摇头。
但往深了看，这其实暴露了一个极其残酷的现实。
我们得清醒一点，跟日本以及韩国打交道，最累的地方不在于条款多难谈，而在于你不知道坐在对面的那个人，到底能不能说了算。
这两个国家的脖子上，都拴着一根绳子，绳子的另一头攥在华盛顿手里。
这并非我们看不起谁，而是摆在眼前的地缘政治事实。
拿半导体产业来说，日韩的企业想跟我们做生意，那是真心的，毕竟谁跟钱过不去？我们是三星存储芯片最大的买家，也是日本半导体设备的大客户。
可美国一声令下，搞什么“芯片联盟”，韩国人哪怕看着财报亏损流血，也得硬着头皮跟我们切割；日本人哪怕丢掉市场份额，也得乖乖配合限制出口。
所以，我们在这里费尽口舌谈自贸区，谈降低关税，谈深度融合，实际上都是在跟“影子”打架。
只要美国不愿意看到东亚经济铁板一块，日韩这两个“提线木偶”就绝对不敢迈出那实质性的最后一步。
那一次的外长会风波，就是他们这种“政治精神分裂”的典型症状。
除了政治上的身不由己，还有一个更扎心的经济账，日韩可能到现在都不愿意承认。
十几年前我们提中日韩自贸区，那会儿的心态确实是“求带飞”。
那时候，日本的家电是高端的代名词，韩国的造船与手机那是行业标杆。
我们想的是：用市场换技术，用低端制造换高端合作。大家优势互补，各取所需。现在，这天平早就翻转了。
我们看看最近的中国发展高层论坛，世界顶级的跨国公司CEO争着往中国跑。
因为现在的中国，早就不单单是一个大卖场，而是全球产业链的“心脏”。
拿造船业来说，这以前是韩国人的看家本领，特别是那些高附加值的LNG船，基本被他们垄断。
但近两年，我们在完工量、新接订单量、手持订单量这三大指标上，全面碾压。连韩国人最引以为傲的高端船型，我们也抢下了大半壁江山。
再看看汽车。以前我们还得求着丰田、本田搞合资，学人家的发动机技术。现在，比亚迪、吉利的新能源车杀疯了。
日本汽车产业在电动化转型上磨磨唧唧，眼看着就要被这个时代甩在身后。
这就是现状：原来的“互补”基础，现在变成了赤裸裸的“竞争”。
日韩手里的牌，越来越少。科技创新的优势在丧失，制造业的根基在动摇。
当我们能够独立完成从设计、原材料到高端制造的闭环时，凭什么还要像以前那样，低声下气地去求一个并不平等的自贸协定？
从那次外长会的闹剧就能看出来，原来的那个建立在“日韩技术优势+中国市场优势”基础上的自贸区构想，实际上已经没有土壤了。
日韩这次没抓住机会，甚至还在玩弄政治把戏，这不仅仅是可惜，更是他们的宿命。
他们还沉浸在过去“发达国家”的旧梦里，选择性地忽略了中国正在重塑亚洲经济版图的事实。
但这不代表东亚的经济融合就没戏了。相反，一场更宏大的融合正在发生，只不过，这次的导演是我们。
未来的剧本，不再是三方扯皮，而是中国主导下的东亚一体化。
这个世界的规则很现实，就是从实力地位出发。当我们的产业链足够强大，市场引力足够大，周边的经济体会产生物理般的“向心运动”。
看看现在的地图，我们向北、向西的整合力度多大？
俄罗斯的远东地区、蒙古国的资源，正在以前所未有的速度融入我们的工业体系。
这就形成了一个新的闭环：他们提供能源与原材料，我们提供强大的工业转化能力以及消费市场，再通过“一带一路”卖向全球。
在这个新的大圈子里，日韩如果想进来，那就得接受新的角色设定。
他们不再是高高在上的技术导师，而是产业链上的一环，得适配我们的标准，适配我们的节奏。
这是一种更务实、更硬核的融合。它不需要那一纸华丽但无用的条约，而是通过一个个港口的吞吐量、一条条跨境管道、一笔笔人民币结算的贸易额来实实在在体现的。
所以，我们真没必要为“中日韩自贸区”的难产感到惋惜。旧的不去，新的不来。
那个我们念叨了多年的旧版自贸区，或许真的要成绝唱了。
取而代之的，将是一个以中国为核心，囊括了朝鲜、蒙古以及俄罗斯远东部分的“泛东亚经济圈”。
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