封面新闻记者 曹菲
封面新闻记者从长江沿岸铁路集团四川有限公司获悉，2月3日，随着最后一孔箱梁顺利落下，成渝中线高铁全线最长桥梁——龙泉特大桥顺利完成架梁任务，实现全桥贯通，为全线按期通车奠定了坚实基础。
龙泉特大桥东起成都市龙泉驿区洛带镇，西至成华区龙潭街道，全长约14公里，是成渝中线高铁全线最长桥梁，具有特殊结构多、施工组织复杂等特点。
全桥设计10联连续梁、1孔72米系杆拱以及395孔预制箱梁。其中跨越成华区新龙石路的72米系杆拱为全线技术难度最高的节点工程之一。
该系杆拱采用钢筋混凝土结构，桥体重达6000吨，兼具适应大跨度、梁体高度低的特点，配合高位落梁施工工艺，可最大限度保证桥下通行净空，从而在不中断桥下交通的情况下完成梁体施工。
成渝中线高铁最长桥梁龙泉特大桥 完成架梁任务
中铁二局成渝中线高铁（四川段）项目负责人戴红斌表示，面对复杂的现场条件，项目团队克服了交叉作业多、雨季施工难等诸多挑战，安全平稳完成了全标段内395孔箱梁架设任务，为后续桥面系与无砟轨道施工创造了条件。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，进入四川省资阳市、成都市，最终引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。目前，成渝中线高铁四川段箱梁架设预计春节前将完成架梁，随后将全面转入桥面系及无砟轨道施工阶段，全线通车运营即将进入冲刺期。
项目预计2027年建成通车。届时，该线将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩至50分钟，极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。
长江沿岸铁路集团四川有限公司供图
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