特斯拉在联系我后，给我安排了一辆全新的Model Y Performance，我在手里玩了整整七天。作为一名Premium全轮驱动车主，我非常想知道Performance版本的1.1万美元溢价是否值得，而我的发现可能会让人惊讶。
迄今为止，我唯一有机会长时间驾驶的“Performance”版特斯拉是去年六月的Cyberbeast，短短几天的体验就让我对Cybertruck的渴望更加强烈。它的极速让人心跳加速，作为一个真正热爱驾驶大型车辆的人，它完美契合了我对电动皮卡的所有期待。
基于那段经历，我对全新的Model Y Performance充满期待，尤其是我已经拥有一辆Model Y，六个月的使用让我坚信它是我迄今为止拥有的最佳座驾。虽然2008年的福特Escape Hybrid因怀旧情结和高中时期的“梦中车”而紧随其后，但Model Y显然在各方面更胜一筹。第一次拥有“好车”的感觉总是难以忘怀，这点大家都能感同身受。
在我提车之前，我已经设想了几项期待更强的动力、更佳的操控、更舒适的座椅，以及在宾夕法尼亚南部蜿蜒山路上畅快驾驶的欲望。虽然一场暴雪打乱了我的大部分测试计划，但我仍然在车里找到了不少乐趣。
话虽如此，我的感受可能会让部分人不太舒服。
我于1月19日提走Model Y Performance，试驾了一周。Ultra Red车漆搭配白色内饰的组合相当抢眼，也让本来全黑的Model Y有了不一样的风格。
有一点非常有意思且略感意外特斯拉并未对Ultra Red车漆的色调与Performance刹车卡钳的颜色进行统一。此外，后尾灯的刹车指示灯条颜色也与车身和刹车卡钳不一致。
这点是特斯拉展厅的员工提醒我的，正如他们所说，我以后再也看不掉这两种红色的差别了。
我首先注意到的是Performance座椅，它们的包裹感更强，能够在激烈驾驶时更好地固定身体。毫无疑问，这些座椅比我原先的Premium全轮驱动版更舒适。
有趣的是，我在X（Twitter）上发表此观点后，有些Performance车主却说座椅更硬，长途驾驶会感到不适。而我和未婚夫那天在车里行驶了约120英里，完全没有任何抱怨。座椅极其舒适，我们甚至更倾向于选择Performance版的座椅，而不是Premium全轮驱动版的。
此外，中控屏略大了一点，但并未达到明显的视觉差异。2026款全新Model Y的中控屏尺寸与Performance版保持一致，均为16英寸；而之前的版本是15.4英寸。
其他改动包括采用看似不锈钢合金材质的Performance踏板，以及车门和仪表板的碳纤维装饰。除此之外，差异并不大，整体与其他Premium版本非常相似。内部最大的区别仅在于前排座椅。
特斯拉为提升性能和空气动力学采用了多项技术，包括碳纤维尾翼和后扩散器，这两者都有助于空气流动、提升操控、续航以及整体性能。
这些套件外观简洁，赋予车辆运动感，正好契合特斯拉对这款车的审美定位。我已经提到刹车卡钳的红色细节，这本是一个加分项，但与车漆颜色的错位让人略感不适。希望未来能有所改进，不过这并非必须解决的关键问题。
从外观到性能的诸多改动，最终要判断这款车型是否值得额外的1.1万美元，答案其实很直接它是否比Premium全轮驱动版更快、更好玩？
下面我来拆解一下
加速上有轻微差距，Premium全轮驱动版的0-60mph为4.6秒，而Performance版为3.3秒，快了1.3秒。虽然这听起来差距明显，但我真正感受到的变化是声音——Performance版的电机嗡鸣声更加明显，听起来很有趣。
Performance版的加速确实比我的全轮驱动版更快，但我原本期待的是像Cyberbeast那样的“被甩出座位”感——它的0-60mph仅需2.6秒，冲击感极强。而Performance版与全轮驱动版之间的1.3秒差距在我看来略显平淡。
我并不觉得失望，只是希望能再次体验到Cyberbeast那种肾上腺素飙升的快感。现在的我对加速已经习以为常，已不再像当初试驾Cyberbeast时那样惊艳。当时我仍在驾驶燃油车。
Performance版和全轮驱动版同样具备出色的高速并线和在拥堵交通中快速切入的能力，适合更快的日常驾驶，路感也很有乐趣。并非我对它不满意，只是我的期望可能有点过高。
这里我要说的是，我对悬挂的期待稍有落空。很多人都说Model Y Performance的悬挂比全轮驱动版更好，我却并未明显感受到差异，感觉两者相差不大，但这已经足够提供极佳的乘坐体验。我的全轮驱动版在高速紧凑转弯时表现出色，而我注意到的主要区别在于座椅——Performance座椅的包裹感更强，使车身更稳。
Performance版配备了自适应悬挂、更低更硬的弹簧以及更大的轮毂，理论上应提升操控。也许是因为天气限制了我的极限驾驶，导致我未能充分感受差别，但整体乘坐感受与全轮驱动版相近，我没有任何抱怨。
Model Y Performance在外观上更具运动感，优势明显。我认为它是一款非常出色的车，只是相较于全轮驱动版，差异并没有想象中那么巨大。
值得称道的有座椅、外观、加速。若你计划将车辆用于赛道，这些优势尤为重要；但在公共道路上，这些性能提升并非必需。当我在本地道路上推测极限并发布视频时，评论区的网友们纷纷提醒我“开太快了”。
我要说明的是，我对Model Y Performance毫无不满。如果它的性价比能超过我的全轮驱动版，我完全会考虑换车，只要数字合适。
从Standard到Premium，Model Y在各个层面都是极佳的车型。乘坐舒适度高，制造工艺精良，内外配置齐全，堪称我心目中的最佳座驾。
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