说实话，我不太喜欢讨论现代汽车的驱动方式。大多数人并不在意。他们只想要牵引力和可预测性，而汽车爱好者们仍然在争论后驱、全驱或前驱的优缺点，热情就像2000年代论坛上的争论一样激烈。
对于电动车来说，这甚至更不相关。电动机和控制它们所需的电力电子设备通常比一个大矩形的活塞箱小得多，这为内部空间的最大化开辟了新的设计可能。这意味着，后驱电动车在技术上通常被视为“后置发动机”，因为电动机足够小，可以放在汽车后部的后轮之间。这也是为什么很多电动车的基础型号都是后驱，即使是那些不太涉足此领域的汽车品牌，如 大众、奥迪甚至现代。
通用汽车电动机
图片来源：通用汽车
通用汽车的电动平台可能是电动机灵活性的最佳例子。它能够轻松支持后驱、前驱或全驱动力系统，而雪佛兰Blazer EV提供了三种动力系统选项。
凯迪拉克Optiq
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现在，这种灵活性正在带来快速的变化。凯迪拉克Optiq，这款豪华品牌中最小的电动跨界车，上市仅约一年，但它正在为2026年进行重大更新。之前，美国人能购买的唯一Optiq是一个前驱偏向的全驱车型。现在这一款已经消失，取而代之的是一种新的后驱偏向的全驱配置，以提升性能，以及一个标准的后驱基础型号。
汽车在没有全新车型世代的情况下切换驱动轮是很不常见的。因此，在新款凯迪拉克Optiq-V的媒体发布会上，我和一位工程师进行了深入交谈，想了解凯迪拉克为何在一年后决定采用后驱。
首先是因为Optiq-V注重速度。此外，人工智能在快速实现这一目标中起到了重要作用。
2026凯迪拉克Optiq-V
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“V系列对凯迪拉克来说是优先事项”
很长一段时间以来，凯迪拉克并不清楚如何将其传奇的V系列标志从燃油车带入新的电气化时代。这个标志曾出现在许多强劲燃油车的后备厢上，比如CTS-V和CT5-V Blackwing。（当然，还有偶尔的Escalade。）
Lyriq-V是凯迪拉克首款电动V系列车型，他们自己承认，这实际上是凯迪拉克有史以来最快的量产车。凯迪拉克还希望推出一款V系列的热版本，体积更小、价格更便宜，这就是Optiq-V的诞生原因。
2026 凯迪拉克 Optiq-V
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但2025款Optiq的内部构造——与全轮驱动的雪佛兰Equinox EV并没有太大区别——无法满足V系列的性能要求，通用汽车开发工程师马修·海因兹表示。“基本上，我们想提供一款V系列的凯迪拉克[电动车]，而前驱平台根本无法适用于V系列，”海因兹说。标准的Optiq之前提供300马力和354磅-英尺的扭矩，来自其双电机全轮驱动系统。虽然实际表现不错，但考虑到其5200磅的整备质量，动力还是显得相对温和。Equinox EV的电机无法提供合适的V车体验。
因此，Optiq-V需要借助通用汽车和凯迪拉克其他部分的帮助——即Lyriq-V升级版电动机。那款车提供高达615马力、650磅-英尺的扭矩，并且可以在3.3秒内从零加速到60英里每小时。这就好得多了。
2026 凯迪拉克 Optiq-V
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海因兹表示，这并不容易，但Optiq团队还是努力将Lyriq-V的电动机装进了Optiq车身。结果是凯迪拉克估计的519马力和650磅-英尺的扭矩，零到60英里每小时的时间为3.3秒。更大的电动机，更小的车身：这可以称为热轿车101，电动版。
作为让步，凯迪拉克的工程师和产品规划师认为没有必要保留旧的前驱系统。这对品牌来说是一个双赢的选择，保留旧系统会过于复杂且不必要。2026款Optiq拥有更强的动力，标准形式下的操控性更好，价格更低，充电后续航里程更远。
即使在非 V 版本中，Optiq 的升级 Lyriq 电机配置也能为 AWD 版本提供 440 马力和 498 lb-ft 的扭矩，而入门级 RWD 版本的功率达到了 315 马力和 332 lb-ft 的扭矩，超过了旧款车型。2026 年 Optiq 的驾驶印象还需稍等，但我可以说，它会让你忘记“Equinox”这个词。
V 系列的速度，得益于 AI
Polestar 2 是为数不多的在一代内 经历了整个动力系统转变 的汽车之一，从 2024 年起从前驱和全轮驱动转变为后驱和全轮驱动。但凯迪拉克在一个车型年内就完成了这一转变。
在所谓的“传统”汽车行业中，这简直是光速，许多供应商、官僚和软件问题阻碍了像特斯拉或中国汽车制造商那样的快速更新。通常，这样重大的更新需要数月的测试、原型制作和利益相关者讨论，以完成如此重大的变更。
凯迪拉克的工程师表示并非如此。而这正是因为 AI 测试的数据。
2026 凯迪拉克 Optiq-V
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总的来说，凯迪拉克对自己的 AI 和内部建模、原型工具非常有信心，甚至能够跳过最终验证过程中的一些关键步骤。根据通用汽车工程师的说法，Optiq 通常会经历三个不同的原型版本：一个在 65%，一个在 80%，然后是接近完整的 100% 版本。
但由于在这些工具上进行了建模和测试，Hinds 表示他们唯一真正构建的原型就是最终接近完整的 100% 版本。
“对于这个项目，我们在达到 100% 之前没有车辆可以测试，”Hinds 说。“我们对 65% 到 80% 的部分进行了虚拟测试，我们在我们称之为电气测试台的设备上进行这些测试：我们引入信息娱乐系统、摄像头、车辆上的每个模块，并将所有软件和校准放入其中。然后我们进行测试，确保一切正常。”他说，虚拟测试的效果非常强大，甚至可以减少很多物理测试。
通用汽车并不是唯一一家这样做的公司。越来越多的汽车制造商正在转向人工智能，以加快测试阶段并更快地将汽车推向市场。新的 保时捷卡宴电动版 也使用了 人工智能和模拟技术，跳过了整个原型阶段。就在上周，日产宣布它也在做同样的事情 并且得到了人工智能合作伙伴Monolith的支持.
当然，任何经历过ChatGPT幻觉的人可能对此会有一些担忧。 凯迪拉克的工程团队并不担心，海因兹表示，因为他们的内部人工智能、各个工程师和其他原型工具协同工作，能够提供强大的最终产品。 “我们的虚拟工具变得越来越好，”海因兹说。他补充说，拥有2025款Optiq作为起点也帮助模型如此快速地完成。
“我们很多软件开发人员正在使用人工智能来帮助编写模拟工具，”海因兹说。“我组里有些人向我展示了他们正在使用的人工智能，以帮助他们编写他们运行的模拟代码。”换句话说，这些工具非常出色，以至于当他们最终拿到一辆车进行测试时，结果并不会一团糟。
通用汽车软件实验室
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提到Optiq的升级速度时，无法不提到一个显而易见的问题：中国。该国的汽车制造商 以其快速的反应而闻名：新车型、新功能和新升级不断推出，时间是几周而不是几年，因为品牌在如此竞争激烈的市场中变得无情，以保持领先地位。
通用汽车似乎明白这一点。 事实上，一位为Optiq工作的工程师在通用汽车上海工作了多年，对该市场的升级速度非常了解。随着时间的推移，这可能是与不断发展的电动车世界竞争所必需的，特别是如果中国企业来到美国市场。
对Optiq所做的升级让我感觉非常类似于我在中国看到的情况。在那里，一些品牌抱怨他们无法跟上这种节奏；看起来通用汽车已经找到了一种应对的办法。 “通用汽车的整体目标是更多地从物理测试转向虚拟测试，”海因兹说。
如果这真的意味着在短短一年内能为消费者提供一个大幅改善的产品，那大家都能受益。
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