2月3号下午三点，鸿蒙智行微博直接甩出九张官图，余承东自己拍的实车视频也同步发了，连滤镜都没加，车就停在灰水泥地上，阳光一照，那蓝漆真会变色。
这车第一眼不像问界。大灯分上下两截，上面细长一条带小点点光，像星星撒上去的；下面主灯棱角很硬，不是圆的也不是扁的，是切出来的。前脸没贯穿灯带，反而在车顶前段凸起一块雷达基座，黑灰色，带小风道纹路，不突兀，但你能一眼认出来——这是干活的，不是摆设。
门把手是半隐藏的，但不是平着按进去那种，是顺着腰线往下收的，手一碰就弹出来，关上的时候声音很清脆。侧面看着比M7矮，但不是矮得磕碜，是肩膀收窄、车顶下滑、屁股上翘，轮子还往四角顶，整台车像蹲着准备起跳。熏黑轮毂配红色卡钳，轮胎宽，但没写尺寸，估计是20寸起步。
尾灯没抄前脸，但“星灿”那套小光点挪过去了，排成两列，在“AITO”字母两边闪。字母自己会亮，不是常亮，是等你走近才亮，亮的时候光是柔的，不刺眼。后备箱开口比M7高一点，但开口宽，底下有电动尾门感应区。
小蓝灯这次真成了标志。不在大灯里，单独一颗，安在前格栅右上角，位置固定，光效可变：蓝是待机，绿是NCA启动，紫是复杂路段接管提醒。余承东视频里特意停了一下，用手指点那里说：“它会跟你说话。”
智驾硬件没藏着掖着。车顶一颗激光雷达，两个翼子板各一个毫米波雷达加双目摄像头，M7上用过的乾崑ADS 4.0直接下放，但标定逻辑变了——雷达基座内部留了散热通道，摄像头支架加了防抖胶垫，不是靠软件后期修，是硬件先稳住。
纯电版电池100度，CLTC跑750公里，电耗低不是靠省，是热管理把智驾芯片和电机散热打通了。增程版分两种电池：37度铁锂和53.4度三元锂，纯电续航分别是210和350公里。不是让你非选一个，是同一台车，根据你常跑路线配——市区通勤多选小电池，周末出远门选大电池。
价格还没官宣，但2月2号网上流出来的实车贴纸照，左后门有模糊价签“25.8”，右后门有“28.6”，中间还有个“？”，估计是高低配区间。M5卖20–26万，M7卖28–35万，M6卡在中间，不往上冲，也不往下卷，就盯着25万左右那帮刚工作两三年、不想买油车又嫌M7太“奶爸”的年轻人。
内饰没发全图，但方向盘是新样式的，平底+回正标线，座椅缝线是荧光绿，中控屏边框更窄，HUD投射区域变大，能显示小蓝灯状态、导航箭头、甚至车道线实时预测。座舱系统是鸿蒙5.0，应用启动快，但没提“丝滑”“极致”这种词，官图里就写了句“响应延迟＜80ms”。
颜色叫“鸿蒙光谱·金属蓝”，听名字玄乎，其实就是一层蓝，阳光直射发银，侧光看泛紫，阴天偏灰黑，没反光时像磨砂，有光就是镜面。漆面厚，官方说多加了两层纳米镀膜，不是为了耐刮，是为了让光在上面“走”得清楚点。
轮毂是花瓣式五辐，中间盖板带AITO logo，logo能亮，但亮度可调。轮胎是固特异Eagle F1，不是静音胎，是抓地胎——底盘调校也偏紧，悬架行程比M7短15mm，过减速带不飘，但小震动会传上来一点。
用户画像里没写“Z世代”三个字，但官图里两套内饰主题：一套是灰白+荧光绿，一套是全黑+哑光铜，选装还能换HUD光效颜色。后备箱地板下有可拆卸挂钩，能挂背包、折叠自行车，不是为露营准备的，是为下班顺路取快递、周末去山里骑车准备的。
M6不是问界最大的车，也不是最贵的，但它是第一台从头到尾按“新锐”两个字造出来的车。不是加个运动套件、改个灯形就叫新锐，是传感器怎么藏、光怎么动、电怎么省、人怎么觉得这车“懂我”，全重来一遍。
它不叫M6，它叫——新锐的6种答案。
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