渭南主城区，滴滴一口气清退了108辆不合规网约车。 消息一出，当地合规司机群里炸了锅：“这下总算不用和无证车抢单了！ ”可另一边，广州一位司机却晒出37.9公里长途单仅收入34.95元的截图，每公里运费跌破1元。 清退行动轰轰烈烈，司机们的收入账本依然写着挣扎。
2025年12月以来，一场针对无证网约车的清理风暴从渭南蔓延全国。 交通执法部门要求平台分批次清退无资质车辆，滴滴和曹操出行首批便清理了130辆车。 这些数字背后，是合规司机们盼了多年的公平竞争起点，以前无证车靠规避成本低价抢单，现在他们终于能挺直腰板接单了。
监管部门的鞭子抽得比以往更狠。 鄂尔多斯直接公布清退名单，要求滴滴3天内封禁53辆无证车账号；上海更明确违规派单一次罚款1-3万元，累计三次可能吊销平台执照。 这种高压态势下，滴滴在无锡主动清退4000多辆无证车，虽然短期运力下降，但合规司机的接单优先级提升了25%。
清退只是表面动作，更深层的变革藏在抽成透明化里。 滴滴把订单最高抽成压到27%，对月跑50单以上的司机承诺平均抽成不超25%；曹操出行甚至将上限设为22.5%，成为主流平台中最低。 每笔订单完成后，司机端清晰显示乘客实付、平台抽成和实际收入，再没有糊涂账。
但真正戳中司机痛点的，是2026年4月10日即将实施的《互联网平台价格行为规则》。 新规明确禁止平台用算法强迫司机接低价单，那些“一口价”“特惠单”再也不能靠克司机血肉生存。 西安已率先全面暂停特惠单，成都司机发现运价逐渐回归到每公里1.5元以上的合理区间。
车辆标准也在同步升级。 南宁要求新增网约车必须是新能源车，轴距不小于2600毫米；大连把轴距标准从2700毫米放宽到2650毫米，但续航要求提至400公里。 这些调整既给司机减负，又让乘客坐得更舒坦。 更贴心的是，政策给老车留了过渡期，避免司机突然失业。
聚合平台也被套上紧箍咒。 新规实行“分层治理”，高德等聚合平台需核验接入服务商资质，遇到纠纷先行赔付。 乘客扫码就能查验车辆资质，遇到问题可直接向聚合平台索赔，再不用在司机和平台间踢皮球。
变化确实在发生。 上海的张师傅发现，清退无证车后他的长途单占比从15%涨到40%，月收入从8000元升到1.1万元；西安的周师傅虽然每天少接几单，但月收入反增近两千元，因为每单单价提高了。 更让他们松口气的是，现在能理直气壮拒绝亏本单，不用再为保服务分硬着头皮接单。
平台也在转型。 滴滴不再一味追求规模，转而推出“亲子专车”“甄选快车”等细分服务。 配备儿童安全座椅的亲子专车溢价15%仍受家庭欢迎，甄选快车的商务用户复购率提升35%。 这种转向让滴滴合规订单占比飙升至92%，投诉率降了四成。
中小平台趁机靠服务突围。 如祺出行、T3出行把合规率从40%拉到85%，用“准时达”“零投诉”标签抢下15%市场份额。 郑州的合规司机参加老年沟通技巧培训后，能接“优质服务单”，收入比普通司机高20%。
隐患仍在。 网约车实际运营成本缺乏统一标准，执法时难判定何为“低于成本”；乘客担心取消一口价后车费失控，部分司机为省成本在接低价单时开快车。 这些矛盾像暗流在合规化浪潮下涌动。
当扫完车上二维码的乘客安心落座，当司机不再为抢单凌晨睁着血丝眼，这场清退行动才算真正落地。 但看着账户里依然起伏的数字，老师傅们难免嘀咕：合规之后，春天真的来了吗？ 如果你是司机，你会为每公里多挣三毛钱熬夜，还是赌一把服务升级带来的长远收益？
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