这车我上周在4S店摸了半小时，没看宣传页，光坐进去、拉门、翻座椅、试后备箱，再对比了边上的昂科雷和帕里斯帝，才信了资料里说的——它真不是“换个标的大Trax”。
车头看着比老款凶，但不是贴个RS标就完事。格栅是分两层的，上窄下宽，灯是分体式，一亮起来整张脸往横里撑。我拿手机量过展厅那台，宽2021mm，站车前根本看不到轮眉，只觉得宽，不觉得胖。
侧面最意外。5197mm的车长，按理说该沉，可C柱是个锐角三角形，车顶飘着，前轮往前挪了一截，短前悬让整辆车像蹲着准备起身，不是瘫着等你推。帕里斯帝站旁边，像块厚切吐司；Traverse像块烤得刚好的法棍，有型。
第三排我钻进去坐了三分钟。不是“能塞”，是脚能踩实、头能顶住、眼睛能越过第二排看到前挡风玻璃——资料说抬高8cm，我拿钥匙串比了下，第二排椅背顶部到我眼睛，确实比开拓者高一指节。座椅骨架是斜着往下收的，不是硬撅着。
后备箱我试了两次：第三排立着，塞进一个28寸登机箱+折叠婴儿车，后盖能严丝合缝关上。边上销售小哥说，轮拱往里收了，后悬也调过，不是靠挤后排腾空间。我回头看了眼底盘图，后轮确实比昂科雷往里偏了3公分。
动力换2.5T四缸这事，之前挺担心。但试驾时跟车起步不蹿，中速80码踩油门，8AT不抢档，再加速有劲但不炸。没跑赛道，就绕城高速开了十公里，空调+四人+行李，油耗表显8.6。资料里说“中段平顺”，真不是写稿人瞎编。
四驱版本我没试，但销售指着雪地胎说：“这车出厂就配235/65R18，轮距宽，重心低，北方下雪不用慌。”我查过JD Power数据，昂科雷可靠性78分，Traverse同平台，但2.5T零件更少，理论上故障点更少。
座舱没堆屏，但两个屏位置刚好：11寸仪表就在眼前，车速、限速、跟车距离全在上面，不用低头；17.7寸中控屏在手边，地图放大缩小不用伸胳膊。怀挡我一开始不习惯，但腾出中央扶手箱那块，放了保温杯、纸巾盒、钥匙包，全稳当。
HUD我开了十分钟，高速上不用低头看仪表，眼睛盯着路就行。不是炫技，是真省劲。我姐上次开开拓者回老家，说开两小时脖子酸，这车HUD一开，她试完直接问落地价。
比昂科雷，它少了个“移动客厅”的软乎感，多了RS套件、四出排气、运动座椅缝线，方向盘回正快，开起来不拖沓。比帕里斯帝Calligraphy，它没有那么多木纹和氛围灯，但底盘硬朗，过坑少弹跳，RS版轮胎抓地声听着就踏实。
自家兄弟里，Trax是买菜车，开拓者是入门家用，Traverse就是“家里买车不二选”的那个。动力总成不同，轴距长了18cm，储物坑位多出7个，连后备箱地板下面都挖了暗格放充电线。
中控屏底下三个物理按键：双闪、自动驻车、驾驶模式。没藏进菜单，手指一按就响。我按了下运动模式，排气声变沉，转向变重，但没变吵。
车门关起来声音厚，不是“砰”一声，是“咚”一声，带回音。座椅用的是带缝线的合成皮，不是真皮，但夏天不粘屁股，冬天不冰大腿。我摸了三台车，就它座椅面有防滑纹理。
销售说RS版全国不到两千台，我没信，但查了交强险数据，1月上牌的RS版只有173台，确实少。
这车没讲什么“智驾天花板”，辅助驾驶就L2+，变道提醒、盲区监测、自动刹停，全有，但不推送广告，不卡屏，系统重启只要七秒。我试了语音，“打开天窗”，车窗开了一半，“再开一点”，它继续开，没听不懂。
它不靠参数打架，尺寸、轴距、储物数、轮距，全摆在那里。你去量，它就在那里。
不是所有大车都叫Traverse。
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