据悉，重庆市政协六届四次会议传来重磅消息，市政协委员李朝明积极建言，力促加快渝贵高铁前期工作进程，殷切期望该项目能于“十五五”初期破土动工。此战略工程已纳入国家“八纵八横”主干网，身为包海、兰广两大通道的关键段落，它未来还会成为成渝地区双城经济圈对接粤港澳大湾区的“黄金走廊”。

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如今，川黔铁路运能渐呈饱和之态，待渝贵高铁落成，既能盘活既有渝贵铁路货运潜能，又可弥补川黔货运短板，为重庆构建内陆国际物流分拨中心提供坚实助力。

更值得关注的是，项目将直接惠及重庆“南大门”綦江区，未来，綦江与重庆中心城区的时空距离大幅压缩，同城化进程加速，这里有望崛起为西部陆海新通道的重要战略节点。

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根据贵州省发改委2025年6月的答复，渝贵高铁贵州段倾向选择“中线方案”——里程短、投资省、辐射人口多，且地质条件更优（方案仅供参考）。目前，项目可研及初勘工作已于2024年6月启动，待国家发改委批复（地质勘探尚未完成）。

伴随该项目有效推进，预计将重庆至贵阳的高铁的行程时间从当前的2小时全程缩短至1.5小时内。与此同时，项目还将衔接西渝、包西等高铁路网，形成重庆直达广州的高标准客运通道，大幅提升成渝与大湾区之间的通行效率。

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渝贵高铁的意义远超交通本身，它不仅是物理通道，更是区域协同的“催化剂”，成渝地区双城经济圈与粤港澳大湾区的互动，因这条高铁将更紧密。在物流的日益提速、产业的不断联动、旅游的爆发式发展以及人才的更加自由的流动背景下，西南内陆的开放格局也逐渐被重新定义了出来。