【导语：2月1日，国内多家车企在第一时间公布了1月份的销量。在寒流中，不少车企依然实现同比增长，但是环比呈现下降，甚至出现腰斩的情况。2026车市开局，为何会这样？】
撰文|张 弛
多家车企陆续公布2026年1月的成绩单，情况错综复杂。
从已经公布销量的新势力车企来看，小米、蔚来同比接近翻倍，数据上表现最亮眼，而理想、小鹏同比出现了下滑。从环比来看，各家车企清一色都出现了下滑的情况。其中，零跑和小鹏环比下跌近50%，下滑幅度最大。
国内多家传统车企在1月的表现也是喜忧参半。其中，比亚迪1月销量为21.01万辆，同比下滑30.11%，这还是算上了比亚迪在海外10万的销量。相比之下，吉利汽车表现抢眼一些，登顶国内汽车销量排行榜。1月份吉利汽车销量达到27.02万辆，同比增长约1%，环比增长14%。长城汽车则销售新车9.03万辆，同比增长11.59%，环比下滑27%。对于体量比较大的传统车企来说，稳定现有的市场份额并不轻松。
新势力名次不断生变
在新势力品牌中，鸿蒙智行/问界、小米和零跑成为今年1月份的冠亚季军。
毫无疑问，鸿蒙智行/问界成为1月销量的最大赢家。问界凭借超过4万台的交付量力压零跑和小米，成为上月新势力销量冠军。而在问界的带领下，鸿蒙智行的整体销量也同比增长65.6%至5.79万台。不过，由于问界销量占比超过七成，这也就让其他几界相形见拙不少。2026年将是鸿蒙智行的产品大年，除了在1月13日已经发布的 问界M7 （ 参数 丨 图片 ）增程长续航版外，智界V9、尚界Z7、问界M6等多款新车将对鸿蒙智行销量的增长起到托底作用。
小米汽车1月交付超3.9万台，虽然和12月份超过5万辆相比有所回落，但是考虑到SU7即将改款，小米主要依靠YU7取得这样的成绩还是非常不容易的。对于小米汽车来说，今年除了新一代SU7即将上市以外，据传下半年小米将发布3款增程车型，并且还有两款车型（包括 小米SU7 加长版）或将年内上市。只要产品力不拉跨，依靠雷军长袖善舞的营销手段，小米汽车今年55万台的销量目标有望达成。
至于零跑汽车上月表现就难言亮眼。虽然同比还有27%的增长，但是环比46.9%的降幅肯定会让零跑销售团队压力不小。2026年，零跑把销量目标锁定在了百万台，如果可以实现，这将是国内新势力车企首度达到全年百万的销量新高度。而支撑这个目标的将是包括A10、A05、D19、D99在内的四款全新车型以及B、C系列的多款改款车型。值得一提的是，零跑D19被网友称为“半价 理想L9 ”，计划2026年4月上市。随着新车上市，那么零跑今年的表现或许不会差。
作为曾经的新势力第一梯队“蔚小理”看上去都不太尽如人意。
蔚来1月份的交付量为2.09万，其同比163%的增长看上去不错，但实际上主要还是因为去年1月份销量过低的缘故。值得关注的是，蔚来的销量完全是依靠全新ES8一款车型来贡献的。这款车型在当月交付1.76万台，在集团销量占比高达65%。去年表现不差的乐道和萤火虫则黯淡了不少，其中，乐道品牌1月销量为3481辆，同比下滑41%，环比下滑62%；firefly萤火虫品牌1月销量为2807辆，环比下滑60%。如果没有强力车型或者更给力的销售政策支持，这两个品牌有被边缘化的风险。
理想1月交付2.77万台，去年同期为2.99万台，同比下滑7%，环比下滑37%。小鹏汽车1月交付量为2.00万辆，同比下滑34%，环比下滑47%。2026年对于理想、小鹏以及其他新势力车企来说，2026年肯定不容易。产品向上有问界、小米压在头顶，产品下沉则面临零跑、比亚迪、吉利的围剿。无论是在纯电，还是在增程，竞争的车型多如牛毛。
整体车市为何开局不利？
1月份销量环比之所以出现下滑，主要有两个原因：
一方面是需求被提前透支。去年12月冲量，各家车企在年底往往会为了全年的销量成绩而会释出比较大的优惠政策，也有可能去向经销商尽可能来压库。在这种情况下，如果1月份需求减弱的话，那么年底的翘尾效应会影响到车企1月份是否可以实现 “开门红” 。尤其是考虑到2026年开始国内的新能源汽车购置税政策由免征调整为减半征收，这使得一大部分新能源汽车的购车需求在去年年底被集中释放。
另一方面是消费者持币待购。目前，部分地方政府的补贴申请流程细则及申报通道尚未落地。这就使得消费者暂时无法享受到这部分的优惠，短期来看，消费者持币待购的情绪比较浓厚。后期一旦相关政策的落地，将会刺激新一轮的消费。
还有一点不容小觑的是，大方向上，新能源汽车购置税政策的调整，意味着“油电平权”时代即将到来。这对于吉利、奇瑞以及一众拥有完善的燃油车车型产品的车企来说，此消彼长之间，在一定程度上也算一个利好。反而对于比亚迪以及其他新势力车企来说，如何来对冲购置税调整政策的影响需要费去不少的思量。
2026年车市走势如何？
2026年的国内汽车市场大概率会和2025年持平。因此，想要在国内汽车市场上提升销量肯定需要从竞争对手嘴里虎口夺食。这时候，如果不在产品力或者定价上拿出足够多的“诚意”恐怕很难打动消费者。
至于之前被很多车企寄予众望的海外市场，面临的阻力也在增大。2025年12月份，墨西哥政府已通过关税法案（2025年12月国会投票通过），对来自未与墨西哥签署自由贸易协定国家的轻型汽车征收最高 50% 关税，其中中国是主要受影响国家。就在2025年，墨西哥刚刚取代了俄罗斯成为中国汽车出口第一大目的地，出口量超过62万辆，同比增长约41%。在今年1月1日生效的新的关税政策，必然会极大地影响到中国汽车对墨西哥的出口。
无独有偶，南非政府正在推进对来自中国与印度的整车进口关税从 现行约25%上调至WTO允许的最高税率 50%，而上调原因多指向进口激增对南非本土汽车制造业造成冲击。南非虽然未能挤进中国汽车出口前十大目的地国家，但是却是进口中国汽车最多的非洲国家，是中国汽车进军非洲市场的桥头堡。一旦税率翻倍至50%，那么中国汽车进军非洲市场的前景也将黯淡不少。此外，欧盟也正在对中国出口的混动车型进行调查。如果最终认定中国的混动车型倾销或者受到不公正的补贴，那么欧盟也会对中国出口的混动车型加征关税。
目前，国内外市场都承压，相比海外市场，国内市场竞争更激烈。只要中国汽车产能过剩的局面只要没有得到解决，那么国内车企的价格战就会愈演愈烈。即便监管部门强势介入，反对车企之间的内卷竞争，但企业面对生死存亡之际还是通过各种方式变相打价格战。如何淘汰过剩产能，这是今年汽车行业面临的一大难题。
点评
今年春节在2月份。由于有史上最长的9天假期的影响，让车企2月份的销量前景也不容乐观。如果地方补贴政策陆续出台或落实，也许各家车企在3月的销量将逐渐回暖。但从长远来看，国内车企不能仅仅靠着补贴来续命，最终还是让市场这只手真正发挥调节作用，让那些没有竞争力的车企尽早退出。只有出清了过剩产能，中国汽车市场才能迎来可持续的健康成长。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
热门跟贴