提及沈阳地铁，大家除了非常关注在建当中的“3号线东段、6号线一期、9号线二期（东延线）、10号线二期（南延线）”这四条线路外，整个沈阳地铁四期规划中所包含的七条线路更是牵动人心。
然而，这张承载城市未来骨架的蓝图，自2021年9月启动编制工作以来，至今已经历时四年多，仍悬而未决。
初审进行时，到底“卡”哪了？
关于《沈阳市城市轨道交通第四期建设规划（2025-2030年）》方案的推进，最新的消息是省内初审推进中，也就是说现在还尚未完成省内初审。想要真正获批，还要经过国家发改委的批复。
眼下，又正是全国各地申报地铁建设规划的密集期，审批窗口竞争激烈。根据公开信息，目前有南京、合肥、沈阳、西安、昆明等多个城市新一期地铁建设规划已经进入国家或省级政府审批流程，部分城市像苏州、厦门等地规划已经上报国家发改委待批。
再加上审批对地方财政收入、GDP、常住人口、客流强度等指标要求的大幅提高。不难看出，在政策约束和审批门槛的限制下，实际获批的进度肯定是快不了了。
对于沈阳而言，这既意味着审批标准的愈发严格，也预示着“地铁自由”的等待，或许比预想的还要漫长。
但是这并不耽误沈阳人对四期规划中，各条线路的强烈期待与热切讨论，每次说到这四期规划最新进度的时候，你别管这进度是快是慢，总能掀起一番波澜。这种近乎“望梅止渴”般的讨论，也恰恰反映出地铁在沈阳人心中的双重角色与地位，它既是解决通勤痛点的现实工具，更是区域价值升维的象征符号。
四期规划中的七条线路，便成了众多沈阳人期待与焦虑的具体投射。
七条线路，“剧透”沈阳未来10年！
具体来看，这七条线路分别是：
5号线一期：国际物流园至新园站，全长39.9公里，设站21座；
7号线一期：六号街至八棵树，全长28.5公里，设站18座；
8号线一期：文大路至创新五路，全长32.9公里，设站19座；
16号线一期：塔湾至营城子，全长37.2公里，设站26座；
4号线北延线：正新路至沈北航天航空城，全长22.5公里，设站11座；
9号线北延线：怒江公园至平罗新城，全长12.5公里，设站9座；
9号线东延线：石庙子至金紫街，全长6.5公里，设站4座。
以上规划地铁线路总规模约180公里，沈阳地铁目前已经建成（运营）里程约204公里，在建线路约80.7公里。
也就是说从2005年11月18日第一条线路开工至今，20年间沈阳地铁实现了开通里程204公里，6条线路几乎覆盖了城市核心环线骨干网络。但是这些年来，随着城市的不断发展壮大，很多区域外围新兴板块迅速成长，像沈北航空城、首府新区、平罗新城、营城子等地，人口与产业持续导入，对快速通勤的需求日益迫切。
四期规划的七条线路，正是对这些新兴增长极的战略性回应与前瞻性锚定。如果四期规划能够最终落地，将意味着在下一个十年，沈阳地铁里程有望实现近乎翻倍的跨越，从根本上重塑城市空间格局，引导城市发展从“单中心辐射”向“多中心网络”深刻转变。
这不仅是一项交通工程，背后更是一场关于人口、产业与土地价值的系统性布局。能否成功搭建起这张更广阔、更密集的轨道网络，也是沈阳能否在未来的城市竞争中巩固地位、吸引资源的现实“滤镜”。
但是就目前这个审批速度和严格要求来看，沈阳地铁四期规划的“长跑”还远未到冲刺阶段。期盼这一纸规划能真正走进未来的沈阳城。
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