【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】前有行业跌至4.1%的史上低位利润率，后有几乎称得上“暴跌”的1月车市。“2026年车企会更卷吗”再次成为行业聚焦的话题之一。不过，2026年车企会不会更卷很难确定，能确定的是2026年的车企造车会更安全，也会更慢。
日前，“工信微报”发布消息，由工业和信息化部组织制定、国家市场监督管理总局与国家标准化管理委员会联合批准发布的强制性国家标准GB 48001-2026《汽车车门门把手安全技术要求》于1月28日正式公布。该标准将于2027年1月1日正式实施。这也意味着，国家层面对隐藏式门把手正式说“不”。
不久前，工业和信息化部发布2026年第1号公告，修订并印发《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，并明确自2027年1月1日起施行。其中一个鲜明导向，就是严控车企压缩产品开发周期，将长周期验证由企业自律要求，上升为更具刚性的准入要求。
一个是对“无效创新”说不，将安全强制放在第一位；另一个杜绝车企再拿消费者当“小白鼠”，有坑车企先踩。当然，这些新规定都将于2027年1月1日正式实施，但大概率不会有车企真的傻到那个时候才执行，至少目前来看，广汽已经有了“提前筑好护城河”，而其他车企自然也会跟上。
纠偏“不安全” 隐藏式门把手out！
由特斯拉开始，隐藏式门把手近年来风靡整个新能源汽车市场，它仿佛是标榜汽车科技感和未来感的标配，在车企的宣传口径中，降低风阻、提升续航是它的显著优势，配合一体化的流畅视觉效果，好不抓人眼球。
但如果将目光从洗得铮亮的新车上，转向惨烈的事故现场，看到的是“几个壮汉围着事故受困的乘客束手无策。”甚至，即便是将视角转向日常生活中，大冷天的“破冰行动”、朋友、乘客上车前的手足无措等尴尬场面也不少见。
需要提到的是，新规要求的是，每个车门（不包括背门）应配备机械释放车门外把手和机械释放车门内把手，以消除隐藏式车门把手可能产生的安全隐患。这不是一刀切地取缔隐藏式门把手，而在强调工业设计的底线思维，纠偏“不安全”的无效创新。
事实上，中国汽车行业对汽车安全的反思不止于此。近日，公安部发布了关于征求《机动车运行安全技术条件》强制性国家标准（征求意见稿）。有关修订内容，一条关于“限速”的修订内容——“乘用车每次上电/点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于5s的默认工作状态。”
该征求意见稿的编制说明中提到，近年来，纯电动汽车、插电式混合动力汽车启动加速失控事故多发，其多是由于驾驶人使用高加速模式时，对高加速模式的驾驶准备和操控能力不足。为此，要求车辆刚启动时处于加速性能较低的默认工作状态，让驾驶人使用高加速模式时需有意识地采取一定操作，以期提高其驾驶准备。
由于电机的参与，新能源汽车百公里加速变得“廉价”，在此背景下，该征求意见稿无疑是在避免更多的“寡妇制造者”。
造车“慢下来” 速度不再是车企竞逐的唯一标准
工信部最新发布的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》提到，传统燃油车需开展不低于3万公里的可靠性试验，新能源汽车需开展不低于1.5万公里的可靠性试验。此次修订的核心，是将可靠性试验从企业的自主行为转变为市场准入的强制性门槛。
过去几年，国内新能源汽车销量猛增，与之相伴的是车企极致的“开发效率”，咨询公司艾睿铂在2025年9月发布的研究指出，借助新的运营模式，中国车企已经将产品开发周期从传统的40多个月大幅压缩至20个月左右。曾在造车新势力工作的一位热管理工程师也对《财圈社&道哥说车》编辑透露，电车要求18个月就得上线。
诚然，行业中是有车企严格控制测试流程，甚至部分汽车大厂还有其严格的测试标准、验证标准，甚至有实验室、实验场地。但一些车企为了抢占市场先机，在产品尚未完全验证时就推向市场，计划通过后续的OTA在线升级方式修复软件瑕疵或功能缺失。
工信部新规“红线”的意义也很明确。汽车产业可以追求更快发展，但不能让用户承担额外风险；技术可以更激进，但不能把用户当试验对象。从“抢占先机”到“长期主义”，这也是中国汽车行业从高速增长阶段转向高质量发展阶段的必然要求。
值得一提的是，“某新晋造车新势力车型上市后仍能看到测试车辆”是曾引发过舆论风暴的，这也意味着消费者对安全验证并非无视。而这条“红线”也将更好地保证消费者的权益、安全。事实上，燃油车3万公里、新能源车1.5万公里的验证在部分车企的眼中其实根本就不算什么，广汽的动力总成要经过“30万公里设计寿命×1.x倍系数”的强化台架测试；一汽-大众的测试标准是历时45周的8000公里的耐久强化试验和10万公里的耐久交变试验……
2025年，国内“反内卷”的声音弥漫行业的各个链条。2026年会不会继续内卷，目前难以判定，但可以肯定的是，车企们造车会更安全，也会更踏实。
热门跟贴