最近，又有司机在机场拒载短途单被乘客投诉了。一名女乘客表示，自己晚上在机场叫了一辆车，可是开到半路司机说“车胎有问题”强行让她提前下车，最后被车队证实“确实是回机场做生意了”。
其实在各大机场，每天都有类似的投诉。之前也有人在机场打车因为路程较短被司机责怪并且半路下车，司机表示“拉你这种，我得要饭去了”。
有网友表示，机场打车经常遇到司机假装听不见，假装找不到的情况。司机的目的，无非是逼乘客取消，因为他不能取消，也不能说不想接。就算你去打出租车，司机也往往是遇到短途订单要么拒载，要么摆脸色抱怨，乘客花钱打车还要被骂骂咧咧一路，体验感非常差。
司机也有自己的苦衷，杭州一名网约车司机表示，自己接到一单44公里的机场单到手54元，扣掉10元高速费，只有44元，折合下来这笔机场订单就是一块一公里。司机根本不赚钱。
一直以来以来，“短途拒载”是困扰各地机场交通管理的难题之一，部分旅客短途行程被拒载或司机接到短途单服务态度不佳等问题是旅客反映较为强烈的服务短板。
如何破解这一民生痛点？正在召开的2026年上海两会上，市人大代表、大众交通（集团）股份有限公司董事长杨国平给出了建议：让自动驾驶出租车先在机场、枢纽这些地方跑起来，专门接短途订单。
杨国平在出租行业摸爬滚打多年，他调研发现，浦东机场和虹桥枢纽作为上海的重要交通门户，短途打车的供需矛盾特别突出。“司机们常常要排四五个小时的队才能接到一单，要是接到短途单，收入肯定受影响，所以好多司机都不想接短途单。” 司机不想接，就容易跟乘客起矛盾，既让乘客出门不顺心，也给出行服务形象减分。
杨国平觉得，这问题背后其实是行业的结构性问题，车子多，监管也不够完善，而自动驾驶这类智能汽车作为新的出行选择，刚好能补上短途出行的缺口。
把自动驾驶出租车放在机场、枢纽这些地方，专门接短途单，能让司乘双方都收益。对司机来说，不用白白排队等半天，能多接中长途订单，赚更多钱；对乘客来说，短途也能轻松打到车，出门更方便；对整个行业来说，还能让自动驾驶技术真正用起来，给大城市的智慧交通趟出一条新路子。
为了让这个想法落地，杨国平还提了不少配套建议。比如在规矩方面，要修改《上海市出租汽车管理条例》，把自动驾驶出租车纳入统一管理，说清楚能不能运营、牌照怎么管这些关键事，用现有的出租车牌照来转换，不用新增牌照，避免打乱现在的市场秩序。在运营方面，要多投放一些自动驾驶出租车，把车辆调度弄得更合理，在机场、枢纽提前摆好车，做好指引标志，让服务衔接顺畅。同时，简化测试和审批的流程，不同城市的测试项目互相认可，让企业运营成本降下来，才能让自动驾驶出租车规模化跑起来。
当然，不管是有人驾驶还是无人驾驶，安全肯定是第一位的。杨国平表示，用来接短途单的自动驾驶出租车，得达到 L4 及以上的安全标准，还要建专门的远程监控中心，买专项保险，把安全责任分清楚。
杨国平说：“通过动态调整车辆总数，把普通出租车、网约车和自动驾驶出租车的比例调均衡，让行业结构更合理，大家良性竞争。这样一来，既符合上海打造全球领先高级别自动驾驶区域的目标，又能让新技术更好地服务市民出行，让上海出租车这张‘城市名片’重新焕发光彩。”
你们觉得，这个建议怎么样呢？欢迎评论区说出你的观点!
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