【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】当地时间2月2日，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo宣布完成160亿美元（约合人民币1114.2亿元）融资，融资后估值达到1260亿美元（约合人民币8774.6亿元）。

除来自Alphabet的支持外，本轮融资由龙舟投资集团（Dragoneer Investment Group）、总部位于俄罗斯的投资集团数位天空科技（DST Global）和红杉资本领投，其他投资者包括美国私人风险投资公司安德里森·霍罗威茨（Andreessen Horowitz）、穆巴达拉资本（Mubadala Capital）、柏尚投资（Bessemer Venture Partners）、银湖资本（Silver Lake）、老虎全球管理（Tiger Global）、普徕仕投资管理公司（T. Rowe Price）和淡马锡私人控股有限公司等。Waymo表示，融资将用于驱动业务扩张。

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Waymo的Robotaxi 东方IC

规模持续扩张

此前于2024年10月，Waymo在上一轮融资中筹集了56亿美元（约合人民币388.5亿元），估值超过450亿美元（约合人民币3122亿元）。安德里森·霍罗威茨、银湖资本、老虎全球管理和普徕仕投资管理公司是其主要投资者。

目前，Waymo的无人驾驶出租车（Robotaxi）已在美国道路上行驶超过1.25亿英里（约合2亿公里），预计今年将在美国旧金山、洛杉矶、凤凰城和迈阿密等城市每周进行100万次行驶。其主要是由用户通过自身APP进行叫车服务，但也在奥斯汀和亚特兰大等城市与Uber合作。今年1月，Waymo还获批开通往返旧金山国际机场的自动驾驶出行服务。

除在美国运行外，Waymo还于去年在伦敦和东京等城市启动测试。其测试车型也正从捷豹I-Pace扩展到现代Ioniq 5和极氪ZEEKR M-Vision。正因此，为扩大Robotaxi运行范围，Alphabet考虑为Waymo筹集更多资金。

与此同时，来自特斯拉等竞争对手的压力，也在加剧Waymo的紧迫感。其中，特斯拉已于去年开始在德克萨斯州奥斯汀提供Robotaxi服务，其车队来源为租用已被售出但未被使用的汽车；此外，特斯拉还在开发没有方向盘的专用双座车型Cybercab，预计将于今年投入生产。

安全问题难解

但不断融资扩张以应对竞争的同时，Waymo也正因自动驾驶的安全性问题而受到越来越多的质疑。

早在2021年5月，凤凰城便有一辆载有乘客的Waymo车辆在路边抛锚，但在救援人员接近时突然自行驶离；在2022—2024年底期间，Waymo共发生16起车辆与铁链、大门等障碍物相撞的事故，但并未造成人员伤亡，直至去年5月，Waymo才召回近1200辆Robotaxi以解决问题。

2023年12月，两辆Waymo的Robotaxi先后撞上了同一辆被拖行的皮卡；其后在2024年2月，一辆Waymo的Robotaxi与一名自行车骑行者发生碰撞，造成后者轻伤。

2025年下半年，Waymo的车辆多次被记录到在校车停靠（红灯闪烁、停车臂伸出）时违规通过，仅奥斯汀学区就报告至少19起此类事件，并引发美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对此展开调查，Waymo于去年12月发布了自愿召回，但拒绝停止在学校附近部署Robotaxi。

而就在不久前的1月23日早晨，Waymo的Robotaxi在加利福尼亚州圣莫尼卡一所小学附近撞倒一名儿童，致其轻伤。当时正值上学早高峰，该名儿童从一辆并排停放的SUV后方盲区突然冲入车道，导致直行的Robotaxi避让不及发生碰撞。事故发生后NHTSA介入此案，Waymo则称系统在毫秒间就识别到行人并紧急刹车，将碰撞前的时速从约17英里（27公里）降至6英里（10公里），换做人类司机在同样的反应时间内，碰撞时速可达14英里（23公里）。

尽管如此，Waymo仍很难说服公众信任自动驾驶。在此背景下，如何在快速扩张和提高自动驾驶安全性方面取得平衡，同时还要走通自动驾驶的商业化路径，成为Waymo未来发展的难题。

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