2026年1月下旬以来全球集装箱海运运价迎来集体跳水，核心指数纷纷大幅下探。

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上海出口集装箱运价指数SCFI在1月30日那周，从1457.86点掉到1316.75点，一周跌9.68%；

CCFI（中国出口集装箱运价指数）同期周跌2.7%。

过去一个月刚涨出来那点涨幅，被这一下弄得基本没了。（是不是最近还在什么领域听过类似的）

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宁波运价也一起滑，

宁波出口集装箱运价指数NCFI，从1月初的1296点附近，跌到1月9日的1174.7点，两周左右掉了接近一成，

业内分析的原因是需求不如预期，

部分航线开始“主动打折揽货”。

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这种情况，全球也不可能避免，

世界集装箱运价指数WCI在1月29日那周跌到每40尺柜2107美元，单周再跌5%，

而且已经是连续第三周下行，

带头往下的是亚欧和跨太平洋几条大干线。

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为什么会出现这情况呢？

春节前节奏错位，前面抢跑，该来的旺季没来，需求撑不起价

本来正常来说，春节前应该有一波“抢出货”，运价先冲一段再掉头。

但今年实际情况很尴尬，

大部分人表示，跨太平洋、亚欧几条主干线的订舱量不如预期，需求偏软。

很多大客户是提前把货往1月上半月挤，

为了保证能在红海绕行、船期不稳的情况下，赶在春节前到港。

船太多，容量膨胀，运价只要一松就往下滑

过去两年船公司疯狂下单，现在新船陆续交付上水，

2025年订单把全球订单簿抬到了相当于现役船队3成多的规模，

2026还在继续放量，机构直接用“结构性运力过剩”来形容目前情况。