2月2日，2026年春运第一天，新建的合肥西站灯火通明。值班室里，00后信号工王宇航正凝视屏幕，仔细核对每一条道岔状态曲线，手中的道岔检修作业指导书已被反复翻阅，边角微微卷起。这是他入路以来首次投身春运保障，也是合肥西站正式运营后的首个春运。

“天窗作业命令下达，各小组立即行动！”深夜0时整，对讲机里传来清晰的指令。

收到指令，王宇航立刻背起沉甸甸的工具箱，紧随师父苏君快步走向通道门，深夜的寒风扑面而来，吹起他的衣角。来到237号道岔旁，他戴上手套、打开头灯，一束明亮的光束穿透夜色，照亮了冰冷的钢轨和精密的零部件。蹲身、探头、调试，“师父，缺口偏小，测量探棒伸不进去”，他屏气凝神，将探棒缓缓伸入道岔缺口，发现异常后，立刻向师父汇报。

“沉下心来，先检查锁闭杆衔接处，细微偏差也可能影响间隙。”苏君轻声提醒，顺手递过一块棉纱。师徒二人并肩蹲在道岔之间，借着头灯的光晕，指尖在冰冷的设备上细细摩挲、逐一排查。很快，隐患找到——锁闭杆轻微移位，导致缺口间隙出现偏差。

按照师父的指导，王宇航精准调整角度，一点点校正移位的锁闭杆。“1.8厘米！”显示屏上的数字稳稳定格，刚好落在2.0±0.5厘米的标准范围内，隐患成功排除。

“以前坐高铁，总觉得一路顺畅是理所当然，直到自己成为一名信号工，才真正明白，每一趟列车的平安抵达、每一位旅客的顺利返乡，都离不开无数人在深夜的默默守护。”王宇航一边记录数据，一边对记者感慨。

此时，高铁列车的鸣笛声传来，一束灯光像流星般划破夜空，疾驰而过。

（本报记者常河丁一鸣）（常河丁一鸣）