2026年1月1日起，新能源车购置税从“全免”变成“减半征收”，插混车纯电续航还要不低于100公里才能享受优惠。政策一落地，车企就坐不住了，立马推各种补贴和金融方案，生怕消费者因为多掏几千块购置税就转身走人。

兜底、红包、长贷，车企花式“补差价”

为了对冲政策影响，车企基本都在做同一件事：自己掏钱把购置税“补上”。比亚迪、吉利、鸿蒙智行等品牌，要么直接给购置税补贴，要么叠加现金优惠、置换补贴、金融政策，把多出来的购置税成本尽量抹平。有的车型算下来，实际购车价甚至比去年还低。

产品线大调整，续航不达标直接“砍掉”

新政对插混车续航要求从43公里提到100公里，很多老款车型瞬间“不达标”。比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS新能源里续航不足100公里的版本直接停产停售，门店只卖符合新规的车型。

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消费者更理性，观望情绪反而更浓

虽然车企把优惠喊得震天响，但市场并没有出现“抢购潮”。不少消费者算完账发现，就算有补贴，今年买车还是要比去年多掏几千块，干脆选择再等等。有的门店到店量没少，但成交量明显下滑，大家更关心的是智驾技术、配置升级，而不是急着下单。

从价格战到价值战，真正拼的是技术和成本

购置税退坡，意味着新能源车不能再完全靠政策红利吃饭，必须回到产品力和成本控制上。头部品牌凭借规模和技术优势，能通过长贷、金融方案、置换补贴等方式把成本摊薄，而技术落后、成本控制差的企业会越来越吃力。对消费者来说，与其纠结几千块购置税，不如多看看产品本身的技术、能耗和售后，选一辆真正适合自己、长期用着省心的车。