作为刚换电车的新手，第一次开高速就被续航“上了一课”。明明表显续航400公里，我踩着120km/h的时速跑，才走了180公里就掉电过半，吓得我在服务区排队1小时充电，原本3小时的路程硬生生拖到5小时。后来跟着老司机跑了几次长途，才发现高速开电车根本不用硬踩120，找对方法既能省点又能少排队，今天就用亲身经历跟大家唠唠实操技巧。
第一次踩坑后，我特意请教了开电车3年的老同事。他说电车高速耗电和时速成正比，超过110km/h后，耗电量会“断崖式上涨”——120km/h的时速比100km/h多耗30%的电，看似快了20码，续航却直接打7折。后来我跑第二次长途，把时速稳定在95-105km/h之间，同样400公里的表显续航，居然跑了320公里才进服务区，充电只花了20分钟就补满大半，全程下来比第一次还省时间。
除了控时速，定速巡航（或ACC自适应巡航）是真好用。之前我自己踩油门，总忍不住忽快忽慢，有时不知不觉就冲到120以上。现在开着巡航，车速稳得很，电机不用频繁加速减速，电流输出更平稳，耗电量自然降下来。上次跑高速，我开着ACC保持100km/h，全程没怎么踩踏板，续航居然比自己脚控还多跑了20公里，还省了不少体力。
还有个容易被忽视的点：别长时间开强空调。第一次跑高速时，外面35℃，我把空调开到22℃强冷，后来发现空调耗电量占了总能耗的15%。现在我都会把空调调到24-25℃，风力开2-3档，再打开座椅通风，体感舒服不说，每公里能省0.5度电，跑300公里就能多省15度电，相当于多跑50公里续航。另外，高速上别开窗通风，车速快时风阻极大，开窗比开空调还耗电，这也是老司机教我的关键。
动能回收模式一定要调好！我之前一直用标准模式，遇到前车减速就踩刹车，后来换成强回收模式，松开油门就能减速，不仅不用频繁踩刹车，还能回收电量。上次跑高速遇到堵车，强回收帮我回收了差不多10度电，足够多跑30公里，相当于免费“续航补给”。不过要注意，雨雪天气别用强回收，容易打滑，调回标准模式更安全。
最后提醒大家，跑高速前一定要规划好充电站点。我现在出发前会用导航看沿途服务区的充电桩分布，优先选高速口附近的服务区，避免跑到续航见底还没找到充电桩。另外，尽量避开节假日高峰时段充电，不然排队时间比充电还久。如果路程超过续航，我会选择在中间段的服务区补一次电，不用等满，充到80%就够，既省时间又能保护电池。
现在我开电车跑高速再也不焦虑了，400公里的路程，保持95-105km/h的时速，开着巡航和弱空调，跑300公里再补20分钟电，全程顺畅又省电。其实高速开电车不用追求“越快越好”，找对时速和方法，就能既不耽误时间，又能告别续航焦虑，希望我的经验能帮到大家！
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