极目新闻评论员 屈旌
由工业和信息化部组织制定、国家市场监督管理总局与国家标准化管理委员会联合批准发布的强制性国家标准GB 48001-2026《汽车车门门把手安全技术要求》于1月28日正式公布。该标准将于2027年1月1日正式实施。
标准明确适用于M类、N类汽车及多用途货车，对车门外把手、车门内把手分别提出刚性安全要求，核心围绕“事故可开启、操作有空间、识别更清晰、强度有保障”四大维度展开。（据2月3日界面新闻）
很显然，这项新标准就是极有针对性地直指隐藏式、电动式门把手安全隐患，一方面在事故发生的情况下为驾乘人员筑牢逃生防线，另一方面也重申“设计的核心是安全”这一原则。
近年来，因特斯拉而风靡的隐藏式门把手，逐渐成为新能源车的“标配”。车企疯狂追捧这一设计，理由很简单。其一，它能让车身线条更流畅，营造出强烈的“科技感”和高级感，成为吸引消费者的卖点，拉高产品的溢价空间；另一方面，这种设计据称能降低风阻，小幅提升续航里程，契合电动化发展的需求。因此，在“颜值即正义”的营销逻辑下，隐藏式门把手迅速普及，却没人多想这“精致”背后隐藏的致命隐患。
隐藏式门把手浮于表面的“科技感”背后，是触目惊心的安全漏洞。它高度依赖电子系统，一旦车辆发生碰撞、动力电池热失控，或是遭遇断电故障，电子解锁功能就可能失灵。若没有机械结构作为备份，乘客将被困在“铁盒子”中，救援人员也无法快速破拆。此外，这类门把手操作烦琐、识别困难，雨雪天气中还容易因低温失灵。同时，老人、小孩难以快速开启，紧急情况下更会耽误逃生时间。如果所谓的“高级”成为救援逃生的阻碍，那么再炫酷的设计也不过是累赘，这种华而不实的“假把式”早该退场了。
此次出台的新规，核心就在于用“机械备份”的保障堵住了“纯电子把手”的安全漏洞。要求清晰且刚性，明确规定每个车门必须配备独立的机械释放把手，无论车外还是车内，即便断电也能手动开启。同时，对把手的安装位置、识别标识、结构强度都做出了细致要求，从源头解决“找不到、看不清、打不开”的问题。从2027年起，新车需全面达标，存量车亦设置了过渡期限，兼顾了车企的整改时间和成本，既不急于求成，也绝不放任隐患，彰显了“以安全护航发展”的理性和决断。
新规落地是对新能源车设计风向的一次重要纠偏，给整个行业提了个醒：创新不能只是表面光鲜，安全永远是汽车工业不可动摇的基石，为了炫技或跟风而抛弃基本安全性的设计，应该在设想阶段就被坚决摒弃。目前，市面上仍有大量搭载纯电子隐藏式门把手的存量车，如何低成本、高效地增加其安全保障，是车企和相关部门需要尽快破解的难题。
当然，所有人也要清醒地认识到，再完善的规定，再精妙的设计，在极度严重的事故面前仍是不堪一击。真正的安全，永远始于每一次行车前的细心检查，系于驾驶中每一刻对规则的遵守，铭刻于内心深处对生命的敬畏。
（来源：极目新闻）
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