长河集团在巴拿马运河的港口作为全球数一数二的存在，但这段时间以来可是出了不小的事情，本以为在去下半年这些事情已经过去了，没曾想在今年前后再一次发酵。
当二零二六年一月二十九号巴拿马最高法院的“违反宪法”判决落地，香港长和集团近30年的巴拿马运河港口运营史戛然而止。
这份判决不仅让李嘉诚布局数十年的海外港口蓝图瞬间崩塌，更揭开了一场由大国势力主导、裹挟商业利益的地缘博弈。
从丹麦马士基火速接手的“无缝衔接”，到美国政客的高调表态，再到中方的强硬回应，这场看似简单的特许权纠纷，早已超越商业范畴，成为检验国际商业诚信与大国博弈实力的试金石。
想要知道这场变局的为何会变成这个样子，就必须先要知道长和集团与巴拿马运河的三十年羁绊。
1997年，在全球航运业蓬勃发展的浪潮中，长和集团成功斩获巴拿马运河两大核心港口的运营特许权，开启了双方长达数十年的合作历程。
不同于部分跨国企业的粗放运营，长和始终以合规为底线，凭借专业的运营能力赢得当地认可，2021年依据合同自动续约条款，将特许权顺利延长至2047年，为双方合作奠定了长期稳定的基础。
近三十年来，长和集团对巴拿马港口的投入与贡献有目共睹，绝非“违规运营”所能抹黑。
截至判决前，长和累计投入超150亿港元用于港口设施升级，引入先进的装卸设备与管理体系，直接盘活当地40%的集装箱吞吐量，让巴拿马运河逐步跻身全球顶级航运枢纽之列。
在税收与就业方面，长和累计缴纳税款逾52亿港元，为当地创造了大量稳定就业岗位，极大带动了周边物流、服务业的发展，成为巴拿马经济的重要增长极。
更难得的是，长和的运营全程合规，2020年、2021年两次官方审计均给出“合乎标准”的评价，无任何偷税漏税或违规操作记录，这份成绩单在全球跨国基础设施合作中都堪称典范。
这场双赢合作的破裂，转折点始于美国的刻意介入与炒作。
2025年3月，美国政府率先抛出“中国控制巴拿马运河”的虚假论调，将正常的商业合作与“国家安全”强行捆绑，大肆渲染“中国威胁论”。
随后，新任美国国务卿卢比奥上任后的首站便奔赴巴拿马，特意前往运河岸边发表公开演讲，直言“中国在当地的影响力威胁美国安全”，明目张胆地向巴拿马施压，干预其内政与商业决策。
在美国的持续煽动下，巴拿马审计部门突然“变脸”，毫无依据地指控长和集团“未支付12亿美元税金”，并强行施压长和出售全球43个港口资产，其中就包括巴拿马的两大核心港口，收购方则是由美国贝莱德集团牵头、欧洲航运巨头参与的财团，报价约228亿美元。
美国的图谋并未顺利得逞，中方的坚决反对成为打破这一计划的关键。
由于长和集团的港口运营涉及中资相关权益，中方明确要求保障合理控制权，这份合理诉求让该笔收购交易被迫暂停。
但美国并未就此收手，反而选择了更直接的手段，那就是推动巴拿马司法体系作出“违宪”判决，彻底否定长和集团的特许权合法性。
值得注意的是，判决公布后，巴拿马总统穆利诺立刻宣布由丹麦马士基集团“过渡接手”，而马士基正是美国在基础设施领域多次认可的“战略伙伴”，这种环环相扣的操作，足以证明整个事件是一场提前策划的阴谋。
美国的介入与操纵，在其政客的表态中暴露无遗。判决出台后，此前高调施压巴拿马的卢比奥第一时间发声，称此事“令人鼓舞”。
多位美国共和党议员更是直言，这是“美国实力的回归”。
这些言论几乎毫不掩饰地承认，巴拿马的判决背后离不开美国的暗中推动，而这场商业纠纷，早已被美国当作遏制中国影响力、争夺全球航运控制权的工具。
对于巴拿马而言，这种被外部势力裹挟、单方面撕毁合同的行为，看似迎合了美国的需求，实则是在透支自身的国际信誉。
这场变局带来的负面影响，早已超出单一企业的损失，蔓延至全球投资领域与供应链稳定。
巴方运河作为全世界最重要的航运通道之一，承载着全世界大量国际贸易运输任务，其2大核心码头的运营权变动，直接影响全球供应链的顺畅运转与地区经济预期。
对于跨国企业而言，基础设施投资最看重的就是规则稳定性与政策连续性，企业投入巨额资金、长期深耕，本质上是基于对当地法律与商业规则的信任。
而巴拿马此次无视合同约定、否定合法特许权的行为，不仅让长和集团遭受巨额经济损失，更会给全球投资者敲响警钟，重创外资对巴方乃至整个拉美地区基础设施投资的信心，毕竟没有企业愿意在一个规则形同虚设、易受外部势力操控的国家投入重金。
面对这场不公，中方与相关方迅速作出回应，展现出坚定的维权态度。
长和集团已正式提起国际仲裁，向相关方索赔三十五亿美元，依法维护自身的合法商业权益。
港内有关部门罕见发声，提醒辖区内企业谨慎投资巴方，规避潜在的投资风险。
中国外交部两次公开表态，明确“坚决维权”，并强调将采取一切必要措施，保障中资企业的合法权益。
更为严厉的是，港澳办发出重磅警告，称巴拿马的裁决罔顾事实、背信弃义，明确表示这是给巴拿马的最后改错机会，这种严厉的措辞，足见中方对此事的重视与维权的决心。
巴拿马之所以不敢彻底与中方撕破脸，核心在于其经济对中资与中国市场的高度依赖，这种依赖关系让其无法承受彻底反目的后果。
从航运数据来看，巴拿马运河的收入中，近一半与中国相关。
2025年，仅中国船舶一家企业支付的运河通行费就超过96亿元人民币，中国航运企业的往来的是巴拿马运河收入的重要支撑。
在投资领域，中企在巴拿马的投资总额超50亿美元，覆盖基建、物流、民生等多个关键领域，直接支撑当地经济发展与民生改善。
更关键的是，在贸易领域，巴拿马对华出口的香蕉、咖啡等农产品占其对华出口总额的87%，中国是其重要的出口市场，一旦中方调整进口政策、延缓在建项目或限制游客赴巴，巴拿马的财政将迅速陷入困境。
除了经济上的依赖，巴方更离不开中方的技术与运营支持。
长和集团近三十年的深耕，为两大港口搭建了完善的智能化调度系统，配备了大量岸桥、轨道吊等高端运营设备，积累了丰富的港口运营经验，这些软硬件设施与专业能力，并非短期内能够被替代。
与德国、日本封闭的港口系统不同，中国的港口设备与管理系统具有接口开放、数据互通的优势，能够实现起重机、卡车、海关、仓库的高效协同，这正是巴拿马港口保持竞争力、跻身全球航运枢纽的关键。
一旦中方撤出这些技术、设备与专业团队，两大港口必将陷入瘫痪，巴拿马运河的航运价值也会大幅缩水。
即便是被安排“过渡接手”的马士基集团，也无法摆脱对中国市场的依赖，更难以承担起替代中方运营港口的重任。
作为全球知名的航运巨头，马士基近三成的营收来自中国市场，23%的码头吞吐量在中国完成，中国市场是其全球盈利的重要支柱。
一旦中方因巴拿马的不公判决，对马士基的业务进行合理限制。
比如降低其船舶靠泊优先级、暂停相关合资项目审批、将其排除在“一带一路”合作项目之外，马士基的全球盈利将遭受重创，更没有足够的实力与能力，重建中资撤出后的巴拿马港口。
从长远来看，这场港口变局的本质，是国际投资安全与商业信任的危机，更是大国博弈在全球航运领域的集中体现。
且中国作为全球航运业的重要力量，拥有全球最庞大的海运船队，承担着全球近三分之一的国际海运量，具备调整航线、重构供应链的实力。
一旦中方决定调整航运布局，绕过巴拿马运河，或加大对其他地区港口的投入，不仅会让巴拿马运河的全球枢纽地位被逐步架空，还会导致美国东海岸零售商面临货架空置、物价上涨的窘境。
毕竟美国东海岸的大量商品运输，高度依赖巴拿马运河的航运通道。
巴拿马此次的行为，本质上是在大国博弈中摇摆不定、急功近利的短视之举。
为了迎合美国的需求，不惜牺牲自身的国际信誉，单方面撕毁长期有效的商业合同，损害中资企业的合法权益，这种行为不仅会让其自身付出沉重的经济与信誉代价，还可能引发连锁反应，让其他国家效仿，以“国家安全”为借口抢夺中资企业资产。
中方此次的强硬回应，不仅是为了维护长和集团的合法权益，更是为了捍卫国际经贸秩序的公平公正，警示那些试图依附外部势力、损害中资利益的国家，中资企业不是可以随意拿捏的“唐僧肉”，任何违背商业诚信、抢夺中企劳动成果的行为，终将付出惨痛代价。
目前，巴方仍有改错的机会，港澳办的警告既是提醒，也是最后的底线。
如果巴拿马执意孤行，无视自身与中方的互利共赢关系，无视国际商业规则与自身信誉，必将承担所有后果。
这场港口变局也给全球跨国合作敲响了警钟：在全球化背景下，商业合作的基础是诚信与规则，任何被地缘政治裹挟、无视合同精神的行为，最终都会反噬自身。
而中国也将继续坚定维护中资企业的合法权益，凭借自身的实力与底气，捍卫国际经贸秩序的公平与公正，为全球跨国合作营造稳定、可靠的环境。
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