连续梁合龙、车站封顶：南汇支线、市域嘉闵线有建设新进展！|上海轨道交通|南汇支线|嘉闵线|悬臂|混凝土|箱梁|高速公路

【信源】上海申铁

【视频】蓝爸爸

【编辑】左佐

南汇支线跨S32申嘉湖高速

163米连续梁顺利合龙（时长：25秒）

南汇支线9标

跨S32申嘉湖高速163米连续梁

顺利合龙

近期，随着最后一方混凝土浇筑完成，南汇支线9标跨S32申嘉湖高速163米连续梁顺利合龙，标志着项目关键控制性节点顺利完成，为后续铺轨施工奠定了坚实基础。

9标位于上海东站站~下盐路站高架区间，线路由北向南敷设，上跨S32申嘉湖高速后折向东，衔接10标引入下盐路站。此次施工的88+163+88米连续刚构，主跨长163米，线路转弯半径550米，梁体共分为83个节段，结构高度6~11米，单侧悬臂浇筑19个节段，最长节段长4.5米，最大节段重约222吨。

跨越高速公路施工面临诸多挑战，不仅施工难度大，而且安全质量管控要求也极为严格。S32申嘉湖高速公路车流量大，施工期间必须确保高速公路安全通行。同时，大跨径连续刚构悬臂浇筑施工，对箱梁线形控制、预应力控制、体系转换、合龙精度、箱梁温度收缩等指标均有严格要求。

为应对这些挑战，项目团队围绕上海轨道交通新一轮建设“十个目标”工作要求，优化挂篮法悬臂浇筑施工方案，借助BIM+智慧工地管理平台、挂篮施工智能控制技术、挂篮悬臂端工装一体化施工作业平台等数字化技术，提升安全管理与质量管控要求。此外，积极与属地政府部门及道路运营交通管理部门联动协作，安排专职人员定时定点定岗值守，全力保障道路通行安全。

在合龙施工的关键阶段，项目团队严格遵循专项施工方案，精准把控“合龙时机、配重与平衡、劲性骨架锁定、混凝土浇筑与养护、体系转换、线形监控”六大环节。依托实时监测数据进行动态决策，对合龙段施工全过程进行系统性控制，有效减少温度应力，防止混凝土开裂，以高质量、高标准完成了此次合龙段施工任务。

市域嘉闵线3标

新成路站主体结构顺利封顶

近期，上海轨道交通市域线嘉闵线3标取得重大建设进展。随着最后一块顶板浇筑完成，新成路站主体结构顺利封顶，为后续工程施工奠定坚实基础。

3标新成路站位于胜竹路与武乡南路交叉路口西侧，沿胜竹路东西向布置，为地下二层岛式站台车站，车站总长为253.2米。新成路站在建设过程中，存在周边环境复杂、作业空间有限、施工工序调整等众多难点。

针对这些挑战，项目团队始终严格落实上海轨道交通新一轮建设“十个目标”工作要求，聚焦“无渗漏车站”建设目标，开展防渗漏施工专题研讨，优化混凝土配比并添加抗裂剂。基于“硬化混凝土开裂风险预测模型”，优化施工段划分。运用振弦式应变计监测混凝土应力与温度，科学把控侧墙拆模时间与混凝土养护措施，稳步推进“无渗漏车站”建设。