强标的发布，恰逢我国汽车电动化、智能化快速发展的关键阶段，针对近年来隐藏式门把手普及带来安全隐患，从机械配备、操作空间、识别规范、实施过渡四大核心方面作出明确规定，为汽车行业高质量发展划定了安全红线。
作者：王英良｜复旦大学国际政治经济学博士
此次汽车门把手强制性国标的发布，精准直击这些痛点，通过四大明确要求，构建起全方位的安全防护体系，让小小的门把手，成为守护驾乘人员生命安全的“关键防线”。
强制配备机械把手是守住极端场景逃生底线，破解断电失灵隐患
此次强标最受关注的核心要求，便是强制规定汽车每个车门（不含尾门）必须配备机械式车门外把手和车门内把手，从根本上破解电动门把手在极端场景下的失灵难题，守住驾乘人员的逃生与救援底线。
强标明确规定，在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过机械式车门把手开启车门。若汽车装备电动式车门内把手，应同时配备机械式车门内把手作为备份。
在所谓降低风阻的同时加大车重并有安全隐患
此前，部分车企为追求设计简约和成本控制，摒弃了机械把手，仅采用电动驱动模式，导致车辆在碰撞、起火、断电等极端场景下，门把手无法弹出或解锁，直接堵死驾乘人员的逃生之路。
值得注意的是，强标将尾门排除在强制配备范围之外，并非忽视尾门安全，而是结合实际使用场景作出的科学考量。尾门并非驾乘人员日常逃生的主要通道，且多数车型尾门本身配备应急开启装置，此举既坚守了核心安全底线，也避免了过度规范对车企设计造成不必要的束缚，体现了“安全优先、兼顾实用”的标准制定原则。
明确外把手操作空间则兼顾便捷性与安全性，破解“开门难”痛点
在强制配备机械把手的基础上，此次强标进一步细化要求，明确规定车门外把手在任意状态时，相对车身表面应留有充足的手部操作空间，从尺寸上确保手部可及、操作便捷，破解了隐藏式把手普遍存在的“日常使用不便、紧急情况操作困难”的痛点，兼顾了安全与民生便捷。
根据强标要求，外把手的手部操作空间不能小于60mm×20mm×25mm，即体积不小于30立方厘米，这一尺寸标准经过了大量试验论证，既能够满足成年人手掌的基本操作需求，也能适配老人、儿童等不同人群的使用习惯，同时避免了操作空间过大影响车身美观和气动性能。
现实生活中，这类“开门难”的问题十分普遍。此次强标明确外把手操作空间尺寸，不仅规范了车企的设计行为，更彰显了“以用户为中心”的民生导向。标准制定过程中，起草组收集了大量用户反馈，结合不同人群的手部尺寸和操作习惯，经过多轮试验优化，最终确定了科学合理的尺寸标准，既避免了过度设计，也杜绝了“为美观牺牲便捷”的行为。
规范内把手识别性是强化紧急场景辨识度，避免隐患的好方式
此次强标从源头避免紧急场景下“找不到把手”的安全隐患，进一步筑牢逃生安全防线。
强标对於内把手识别性的要求，主要包含两个核心层面：一是位置要求，内把手必须位于无遮挡的位置，确保驾乘人员在自身座位上能够直观看到，无需弯腰、低头或摸索寻找；二是标识要求，内把手需配备永久标识，标识应清晰、醒目，且不易磨损、脱落，即便在光线较暗的场景下，也能让驾乘人员快速识别。
车门手把的便捷是安全救援的第一个议题
此前，部分车企为追求车内设计的简约性，将内把手隐藏在扶手内侧、车门饰板下方等隐蔽位置，且未设置明显标识，导致紧急情况下驾乘人员无法快速找到。
此前小米SU7发生的事故中，就因未配备机械式外把手，且唯一的应急内把手被藏在难以发现的地方，救援人员因不熟悉车型无法快速开启车门，间接造成了人员伤亡的严重后果。
因此，摒弃过往“重美观、轻实用”的倾向，在车内设计中优先考虑安全和便捷，让每一个细节都能成为守护安全的“微小防线”。
汽车产业需要设置合理过渡期，兼顾行业发展与标准落地，实现平稳衔接
考虑到我国汽车产业的发展现状，以及车企的生产、研发和库存压力，此次强标并未采取“一刀切”的实施方式，而是设置了合理的过渡期，分阶段要求新旧车型达标，既确保了标准的严肃性和执行力，也兼顾了行业的可持续发展。
当前，我国汽车产业正处于电动化、智能化转型的关键时期，新技术、新设计不断涌现，但无论产业如何升级、设计如何创新，安全始终是不可逾越的底线。
小小的车门把手，承载着大大的安全责任。一部严谨的强制性国标，彰显着守护民生的坚定决心。此次汽车门把手强标的发布，是我国汽车产业规范发展的重要一步。
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