前言
作为年轻用户青睐的主流车型，150cc踏板兼顾通勤和个性玩乐，成为这两年各大主流厂商主攻的细分市场之一，并且衍生出平踏、龙骨踏板和跨界ADV踏板三类细分车型。
凭借着MIX属性和配置硬件，目前150cc跨界踏板热度相当高，很可能成为今年的重点细分热点车型。而“踏板教父”光阳下面这款新车“正中年轻用户下怀”。
最近，被誉为“踏板教父”的光阳摩托车推出一款面向“年轻人第一台ADV踏板”新车DINK G150。
DINK G150有着光阳品牌背书，而且主打年轻运动、入门好骑，价格同样惊喜。
在售价方面，光阳DINK G150也不玩套路，实打实推出一个版本车型，13980元的价格正中年轻用户的下怀，价格相当有竞争力，比不少普通150龙骨踏板的价格还要低！
▲光阳全新150ADV踏板DINK G150
除了有光阳摩托的品牌加持和13980元的直穿价，光阳DINK G150还有哪些优势，可以被称为首款主打年轻用户的ADV踏板呢？
高性价比≠减配
品牌加持和价格是光阳DINK G150的优势，但外观设计和软硬件配置同样也是DINK G150的竞争力，光阳DINK G150罕见地做到了高性价比≠减配的操作。
外观设计方面，光阳DINK G150有着主流硬派ADV的硬朗设计，尤其从侧面看整车的线条感和力量感很足，银黑的撞色设计也增加其立体感。
回旋式示宽灯+不规则高低大灯的组合设计也增加车子的不羁性格，加上高翘排气、高耸风挡设计，进一步加强DINK G150的MIX跨界属性。
值得一提的是，虽然原厂没有摄像头，但DINK G150前脸也留有摄像头孔，方便用户后期加装。
车架方面，光阳DINK G150采用ADV踏板主流的高强度龙骨车架。
主打入门年轻用户的DINK G150整车尺寸比同级别ADV踏板要稍小一些，但较短轴距的设计和12升油箱的加持下，让它拥有更灵活的操控和更长续航。
实用配置方面，主打跨界踏板的DINK G150搭载主流的ADV踏板配置。
ADV踏板核心部件之一的减震用料，DINK G150采用金黄色的双气囊减震，并且支持预载多段可调；刹车方面，光阳DINK G150搭载双通道ABS+TCS（可一键关闭）的主流安全组合。
其他实用配置方面，DINK G150采用正新全地形轮胎、铝合金变径手把、TFT液晶仪表、Keyless智能感应解锁以及USB充电口等主流配置，TFT屏幕同样支持手机互联。
而在实用和便捷性方面，DINK G150采用手动两段可调的风挡和大容量座桶空间，轻松收纳头盔、手套等骑行装备，适合摩旅和非铺装里面等用车场景。
值得注意的是，为方便用户长途摩旅骑行，光阳也贴心为DINK G150配备原厂的铝合金后尾架，方便用户自行增加尾箱。
高性价比≠不好骑
作为主打年轻人第一台跨界ADV踏板，光阳DINK G150并没有单凭价格和配置来“引诱”年轻用户的青睐，而是实打实进行了严苛的上市前的多重极端测试。
据悉，光阳DINK G150远赴海拉尔接受-30℃极端环境测试，并且在城市柏油马路、郊外非铺装路面等场景进行严苛的测试优化。
在提高用户骑行体验方面，光阳DINK G150有着135厘米的离地间隙+780毫米的坐高，12L油箱近500公里的长续航加上特别调教的人车三点，保证骑手的舒适性。
动力方面，光阳DINK G150侧水冷四气门发动机，11.5KW最大功率与14.2N·m最大扭矩，极速可达真正的103公里/小时。
DINK G150的账面动力输出表现均比同级别的QJMOTOR鸿150ADV、三阳哈士奇ADV150以及新大洲本田NS150XC等车型要强一些。
值得一提的是，DINK G150动力输出强调低扭起步和中后程加速线性，符合ADV踏板对低扭动力输出的需求，同样也相当适合新手。
达摩院有话说
高性价比≠减配≠ 不好骑。
光阳全新跨界踏板DINK G150以13980元正中年轻用户的下怀，让年轻用户更轻松地拥有“人生第一辆ADV”。
毫无疑问，随着光阳全新跨界踏板DINK G150的到来，2026年150跨界踏板的竞争号角将正式吹起。彦祖们，你们觉得呢？
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