当地时间2月1日，阿尔及利亚西部铁路矿业线正式通车，这条全长950公里的铁路是非洲首条穿越撒哈拉沙漠的重载铁路，其中575公里由中国铁建联合当地企业承建，8000余名中阿建设者仅用24个月便完成建设，创下沙漠重载铁路的“中国速度”。
撒哈拉沙漠被称为“死亡之海”，白天地面温度高达50余摄氏度，踩在沙地上能感觉到灼热的气浪；夜晚气温骤降到零下，剧烈的温差能崩断普通钢轨扣件；风沙肆虐，一场沙尘暴就能埋掉路基，施工区更是“无人、无水、无油、无信号”，仿佛生命禁区。但中国建设者带着在新疆塔克拉玛干沙漠积累的治沙经验，用风机沙路机固化技术解决风沙问题，让铁路在沙漠中扎下根。
修铁路的第一步是解决道砟问题——道砟是铁路路基的石子材料，项目需要360万吨。初期当地仅探明一处可用料场，外购不仅距离远、成本高，供应还不稳定。项目团队开启荒漠寻石之旅：踏勘团队走遍40公里外的区域，问过游牧民、求教退休地质专家，甚至比对卫星地图的地表色差，最后在返程时意外发现干涸河床的花岗岩岩体，终于自建道砟生产线解决了基础难题。
针对沙漠环境的技术创新更显硬核：中方设计了瘦腰型轨枕并预留排沙孔，减少风沙堆积；研发32.5吨轴重货车与160公里时速客车共线的轨枕方案，融合中国标准与阿尔及利亚、欧洲铁路标准，顺利通过认证；引入的CPG500长轨铺轨机，能一次性铺设500多米长轨，定位精准，即使在55摄氏度高温、风沙漫天的环境下也能稳定运行；还有导航测量系统和三维激光扫描仪，实时校准高温、沙尘带来的测量偏差，让施工精度完全符合设计要求。项目曾创下单日铺焊轨4.5公里、预制轨枕5200根的纪录，这样的效率让当地工程师惊叹。
铁路建设不仅是工程履约，更是中阿民心相通的桥梁。中国铁建为阿方高级管理人员举办多期铁路技术与管理培训，分享中国铁路的标准和经验；在当地建设的首个现代化智能轨枕厂，让26岁的当地青年德贝卡从学徒成长为管理骨干——他从学习混凝土浇筑、设备调试开始，如今能带领新员工培训，成了岗位“多面手”。未来项目运维阶段，将直接创造不少于3000个就业岗位，为当地年轻人提供稳定收入。阿尔及利亚国家铁路局工程师贝勒赫·优素福说：“与中国同事合作，我们学到了适配极端环境的铁路建设体系，这些经验会影响阿尔及利亚未来的铁路项目。”
这条铁路的意义远超交通本身：它连接着加拉杰比莱特铁矿区——世界上储量最大的未开发铁矿之一，储量预计35亿吨。通车后，铁路每年能运输5000万吨铁矿石，还能配套运输贝沙尔省工业区2500万吨成品和半成品，兼顾每日两趟客运列车。以前，全球铁矿石定价权被澳大利亚必和必拓、力拓，巴西淡水河谷等企业掌控，他们的波动会影响全球钢价。而这条铁路把撒哈拉深处的优质铁矿运到大西洋畔，让非洲的资源优势转化为经济优势，也为打破国际铁矿垄断增添了关键砝码。
阿尔及利亚总统特本在通车仪式上感谢中国建设者：“你们克服了艰难的自然条件，圆满完成项目，这是中阿合作的典范。”对中国来说，这不仅是基建实力的展示，更是向世界证明——在这个星球上，没有中国基建搞不定的地形。
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