阅世如阅卷，下笔有锦书
在这里，听见中国走向世界的号角奋斗
听信美国“忽悠”撕毁中企30年的合约，巴拿马以为抱上了大腿，殊不知中国手里的三张底牌，张张都能让他付出惨痛代价。大家好，欢迎收看本期的锦书时评。
巴拿马或许觉得，只要听了美国的话，就能在美洲大陆上高枕无忧，甚至还能从美国那里讨点好处。但他显然打错了算盘，更严重低估了中国维护海外权益的决心和手段。
中国这次绝不会坐视不理，而且反击的手段根本不需要大动干戈的军事威慑，光是经济和法律层面的“组合拳”，就够巴拿马喝一壶的。
咱们先来算算第一笔经济账，这也是最让巴拿马肉疼的一点。巴拿马运河靠什么吃饭？靠收过路费。那谁是最大的金主之一？是中国。
数据不会撒谎，中国是巴拿马运河的第二大用户，每年有超过21%的货物要么是从中国发出的，要么是运往中国的，总货量超过4500万吨。
这笔巨额的通行费，占了巴拿马运河总收入的三分之一以上。可以说，中国商船的每一次通行，都在为巴拿马的国家财政输血。
如果巴拿马觉得这个钱太好赚了，想砸锅，那中国完全可以换个锅吃饭。
不要以为巴拿马运河是连接亚洲和美洲的唯一通道，中国早就未雨绸缪了。就在2024年11月，秘鲁的钱凯港已经正式投入运营。
这个港口可不是一般的港口，它是由中远海运和中资企业联手打造的，能停靠世界最大的2.4万标箱级巨轮。更关键的是，从这里直航上海，比绕道巴拿马运河能缩短10天以上的航程。
这意味着什么？意味着对于中国航运企业来说，巴拿马运河不再是“非过不可”的独木桥。
一旦中国决定调整全球航线布局，让大批商船改道钱凯港，巴拿马运河的货运量立马就会出现断崖式下跌。
到时候，原本躺着收钱的“过路费经济”还能不能维持下去，恐怕连巴拿马总统心里都没底。
而且，这种打击是连锁的。穆迪这些国际评级机构早就盯着呢，一旦巴拿马因为政治原因频繁撕毁商业合同，营商环境恶化，主权信用评级必然下调。
到时候外资撤离、融资成本飙升，这种由内而外的经济窒息，比外交抗议来得实在得多。
除了经济上的“釜底抽薪”，中国在法律层面同样握有重锤。巴拿马这次是用“司法裁决”的名义来抢劫，那我们也就用法律的手段来回击。
别忘了，我们在2021年就通过了《中华人民共和国反外国制裁法》。这部法律就是为了应对这种流氓行径准备的。
巴拿马最高法院的裁决，实质上已经构成了对中国企业合法权益的严重侵害，而且是在外国势力的干预下进行的。
根据反外国制裁法，中国完全有权对那些参与裁决的法官、官员以及背后的实体进行反制。怎么反制？冻结他们在中国的资产、禁止入境、限制交易，这些都是常规操作。
同时，受害方长和集团也不是吃素的。人家运营了30年，真金白银投了那么多钱搞建设，现在你说收回就收回？
长和集团完全可以在中国法院提起诉讼，甚至在国际仲裁法庭上要求天价赔偿。这笔账算下来，不仅包括过去的投入，还要算上未来的预期收益，那个数字绝对会让巴拿马财政感到窒息。
这不仅仅是为了追回损失，更是要立一个规矩：任何国家想要配合美国搞“小院高墙”，想要通过国内法来践踏国际契约，都必须付出法律代价。
最后，还有一招更长远的打击，那就是彻底切断巴拿马的发展后路。巴拿马作为一个小国，想要发展，最缺的是什么？是基建，是资金，是技术。而这些，恰恰是中国最擅长的。
过去，巴拿马参与“一带一路”，双方在港口、物流、金融领域合作得挺好。现在既然你选择了背信弃义，那就别怪中国资本“用脚投票”。中国完全可以将巴拿马列为“对外投资高风险国家”。
这可不是开玩笑的，一旦贴上这个标签，中国的国有企业、金融机构，甚至是民营企业，在去巴拿马投资之前都得掂量掂量。
无论是扩建港口、升级机场，还是修铁路、搞能源，巴拿马将彻底失去中国这个庞大的资本池和基建狂魔的支持。
更要命的是，这种孤立不仅仅是双边的。中国在金砖国家新开发银行、亚投行里都有话语权，如果中国在多边框架下对巴拿马的项目投出反对票，巴拿马想要在国际上找钱会变得难上加难。
失去中国的投资，巴拿马错失的不仅仅是几个项目，而是未来十年的发展机遇。
当全世界都在抢着搭乘中国发展的快车时，巴拿马却自己把车门焊死了，这种战略短视，注定会让它从区域物流枢纽沦为一座被边缘化的孤岛。
但时代变了，今天的中国，手握全球最完整的工业体系、3万亿美元的外汇储备，还有日益完善的涉外法律工具箱。
巴拿马以为自己只是在配合美国做一个“小动作”，但他实际上是在测试中国的战略底线。
中国这三张牌打出去，既不费一兵一卒，又能精准打到巴拿马的痛处。历史已经无数次证明，那些企图损害中国核心利益来讨好霸权的国家，最终的结果只有一个：搬起石头砸自己的脚。
这一次，巴拿马恐怕也不会例外。微风
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