前阵子，法国那边的媒体圈炸了锅，甚至造了个新词儿，叫什么“四万两千吨外交”。
听着挺唬人，把话皮扒了一看，其实就是法国人把自己家那根独苗——“戴高乐”号航母，千里迢迢拉到了亚洲地界。
先是在印度那边转悠了一圈，紧接着还要往印尼那边凑，嘴上更是没把门的，嚷嚷着要给中国一点颜色看看，让咱们瞧瞧什么叫“老牌帝国的底蕴”。
这事儿倒是挺有嚼头。
要知道，整整四十年了，法国人的航母压根就没正眼瞧过亚洲这片海。
这回大老远跑过来，又是搞演习，又是跟美国眉来眼去，那股子挑事儿的劲头，隔着老远都能闻见。
可要是把日历往前翻个几十年，也就是这个法国，也就是这艘航母的前任，差点就插上了中国的旗子。
更绝的是，那时候法国人可是拍着胸脯说要“白送”。
那时候咱们海军确实是穷得揭不开锅，做梦都想要大船。
按理说，天上掉下这么大个馅饼，哪有不张嘴接着的道理？
可最后中国给出的答复就俩字：不要。
这笔账，得细算。
把送到嘴边的“免费”航母推出去，这里面的弯弯绕，可比花钱买一艘要深得多。
当年法国人想塞给咱们的那艘船，名号叫“福煦”。
那会儿是上世纪九十年代。
乍一听，这简直是活菩萨下凡：西方大国主动送装备，只要你点头，船就归你。
好在当时的拍板人没被“白给”这俩字迷了眼，而是让一帮技术大拿和谈判高手坐下来，像剥洋葱一样把这艘船的底细查了个底朝天。
这一查不要紧，全是坑。
头一个问题就是岁数。
福煦号是1963年入列的，等到想甩给我们的时候，已经是四十多岁的高龄。
船身锈迹斑斑，设备老掉牙，就像个还要在那儿硬撑着干活的百岁老人。
法国人的算盘珠子拨得震天响：船身是可以白送，但你别想直接开走。
因为破损太严重，根本扛不住远洋的大风大浪，必须先在法国的船厂里大修。
这笔天价维修费，得中国掏腰包。
这哪里是送礼，分明是送了一辆报废的豪车，修车的钱足够去提一辆全新的。
再往下看，还有第二个坑：强买强卖。
法国人提了条件，船你要是拿了，以后上面所有的雷达、电子系统，只能买法国货。
甚至连能不能配飞机的也不给个准话，还得另外掏钱谈。
这就等于说，我们要为了这艘破船，把整个海军的后勤脖子伸过去让人家卡。
如果说前两条还只是心疼“钱”，那第三条就是要“命”了。
技术人员上船摸了一圈底，发现这福煦号肚子里不少关键零件，居然贴着“美国制造”的标签。
这就麻烦大了。
这船这么老，坏是肯定的。
以后想修，还得看美国人的脸色。
万一中美关系有个什么磕磕绊绊，美国那边把零件一断，这艘花了大价钱修好的巨舰，立马就会变成一堆漂在海面上的死铁。
那时候的技术专家虽说还没造过航母，但基本的机械常识和长远眼光是一点不缺。
他们把报告往桌上一拍：这就是个无底洞。
这买卖，横竖都是亏。
后来巴西人的遭遇，把这一条条全给验证了。
巴西曾兴高采烈地接盘了一艘二手航母，费了九牛二虎之力运回去，结果发现不光养船的钱是个无底洞，真打起仗来也是个花架子，最后成了扔了可惜、留着恶心的累赘，只能含泪报废。
中国当年的拒绝，表面看是错过了机会，实则是躲开了一场精心布置的战略消耗局。
可话又说回来，拒绝了法国，不代表中国就把航母梦给掐灭了。
恰恰相反，在那个年月，为了圆这个梦，中国其实在下一盘大棋。
大伙儿现在只盯着“辽宁舰”的风光，却不知道在这一步之前，中国其实早就悄悄买过三艘“航母”了。
早在上世纪八十年代，中国心里就长了草。
可那时候要技术没技术，要环境没环境，自己造是门儿都没有。
既然造不出来，那就买回来瞧瞧，哪怕是看一眼“尸体”也能长长见识。
头一个进家门的，是澳大利亚的“墨尔本”号。
这船是1943年的老古董，岁数比新中国都大。
再加上西方国家防贼一样防着咱们，卖给中国之前，把里面的动力心脏、电子大脑拆得一干二净，剩下的就是一个空铁壳子。
哪怕就是个壳子，拉回国的时候，还是把咱们的专家给震住了。
那是中国人头一回近距离摸到真的航母，那种海上巨无霸带来的压迫感，真不是盖的。
这钱花得冤不冤？
一点不冤。
军事专家花了整整半年，像法医解剖尸体一样，把这个空壳子翻了个底朝天。
虽然没设备，但航母怎么布局、舱室怎么划分、结构怎么设计，这些最基本的数据，就是在那会儿一点点抠出来的。
再后来，咱们又陆续接手了俄罗斯的“明斯克”号和“基辅”号。
这两艘船的命和“墨尔本”号差不多，都是被当成废铁卖出来的。
其中“明斯克”号本来韩国人想接盘，结果赶上经济危机口袋比脸干净，这才转手落到了中国手里。
这两艘船，国家没怎么插手，主要是民间公司在折腾。
后来都被改成了军事主题公园，成了老百姓看西洋景的好去处。
像那个“明斯克”号，去年甚至还着了一把大火，看着挺让人唏嘘。
外人看着，中国好像只能捡点破烂回来搞搞旅游、做做科普。
直到第四艘航母——“瓦良格”号露面。
这才是中国航母之路真正的转折点。
也就是在这个节骨眼上，上演了一出惊心动魄的博弈大戏。
“瓦良格”号和前头那三艘不一样。
前头那是“尸体”，而“瓦良格”号是个还没落地的“胎儿”。
它娘胎里始建于八十年代，苏联散伙那会儿，船还躺在乌克兰的造船厂里，大概齐完工了不到七成。
因为俄罗斯没钱付后续的工程款，这活儿就烂尾了。
这可是个千载难逢的好机会：一艘崭新的、设计理念不落伍的、仅仅是没造完的重型航母。
九十年代初，国家试着去谈，结果被乌克兰一口回绝。
理由很直白，西方国家几十双眼睛盯着呢，绝对不可能让中国拿到这种战略大杀器。
正路走不通，咋办？
就在这时候，一个大胆的法子被提了出来：官方不露面，走民间路子。
于是就有了后来那个传得神乎其神的故事：港商徐增平站了出来，嚷嚷着要把航母买回去改造成海上大赌场。
可故事的背面，比台面上要凶险一百倍。
徐增平虽然把标拿下来了，但他背后的公司资金链断得厉害。
两千万美元的购船款，他根本掏不出来。
更要命的是，他把中标书拆成了股权，转手倒卖了大半，据说这一手倒腾让他个人赚了不少，但给乌克兰的钱却迟迟没影。
乌克兰那边下了最后通牒：再不给钱，合同直接撕毁。
这下子，摆在中国面前的是个天大的危机。
要是项目黄了，中国可能未来几十年都别想摸到航母技术的边；要是硬接，这就等于承认了之前的“民间行为”其实是国家意志，外交压力大得能压死人。
就在这火烧眉毛的关头，决策层走出了定乾坤的一步：接盘。
东方汇众公司站了出来。
明面上这是一家企业，但明白人都看得出，这背后是谁在撑腰。
这会儿，性质完全变了。
这不再是一笔生意，而是一项必须要拿下的死任务。
新组建的代表团火急火燎地赶往乌克兰。
他们的任务就俩：第一，把那个把事儿办砸了的徐增平和他背后的烂摊子清理出去，火速把股权变更办妥；第二，搞定乌克兰，把船保住。
这是一场跟时间的赛跑。
谈判桌上那是唇枪舌剑，好在最后双方达成了默契。
后面的事儿大伙儿都熟，回国路上又碰上了土耳其这只拦路虎。
船队在博斯普鲁斯海峡被卡住，土耳其人狮子大开口，要么把船拆了，要么交巨额“过路费”。
在被扣了整整两年之后，经过国家层面的反复周旋和巨大让步，“瓦良格”号才终于踏上了归途。
回过头来琢磨，要是当时因为徐增平没钱，国家选择袖手旁观，或者因为土耳其敲竹杠就放弃，“瓦良格”号早就变成一堆废铁，或者成了别国的盘中餐。
正是因为在关键时刻，国家算清了那笔大账——两千万美元哪怕再加上过路费，跟自己摸索几十年省下的时间和走的弯路比起来，简直是九牛一毛。
这艘历经九九八十一难的“瓦良格”号，在2015年脱胎换骨，摇身一变成了现在的“辽宁舰”。
它不光让中国有了第一艘能打仗的航母，更要紧的是，通过对它的续建和改造，中国把现代航母的全套技术摸得透透的，为后来国产航母像“下饺子”一样下水铺平了路。
现在，咱们再把目光拉回到开头那一幕。
法国人开着唯一的“戴高乐”号来亚洲秀肌肉，号称什么“四万两千吨外交”。
而中国，手里攥着包括辽宁舰在内的三艘现役航母。
从中法关于航母的这两次交手，能品出一个很有意思的对比。
头一回，面对“福煦”号，咱们是弱者，但脑子清醒。
咱们分得清什么是鱼饵，什么是实惠。
咱们没为了面子去接那个烫手山芋，而是选择了忍耐和蛰伏。
第二回，面对“戴高乐”号的嘚瑟，咱们已经是强者，底气十足。
法国人所谓的震慑，在中国三艘航母的映衬下，显得更像是一场自导自演的独角戏。
这几十年的路，中国走得太不容易。
从买废铁空壳研究构造，到利用商业规则“暗度陈仓”，再到国家意志力挽狂澜。
每一步决策，看似是在买船，其实都是在买时间，买未来。
要是当初咱们贪图小便宜收了法国那艘破船，现在咱们可能还在为去哪儿买螺丝钉发愁；要是当初咱们因为没钱放弃了“瓦良格”，现在的中国海军可能还在家门口打转转。
所有的“运气”，说白了，都是精心计算后的选择。
信息来源：
观风闻《唯一航母送来亚太，法军很普信：让中国看看什么叫4.2万吨的外交》
航运在线《40年前让日本瑟瑟发抖的“明斯克”航母该何去何从？》
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