2月2日2时22分，在粤港澳大湾区中心城市广州，一朵巨大的钢结构“木棉花”矗立中心城区，正调整状态，准备迎接春运首日的旅客。
广州白云站的“花瓣”之下，3道荧光绿身影，奔走在45.3万平方米的站房内。他们是湖南铁路联创技术发展有限公司广州白云分公司白云站区的职工，4时30分前，要完成152部电梯的启动与检查。
一晚攀爬150多层楼
2时30分许，白云站区经理胡卓成来到光谷。此时，一圈圈柔和的灯光洒下，照亮整个空间。视线的上方是一排垂直高度22米的扶手电梯，与地面成30度夹角，向上延伸。
“东西两个光谷共有12部这样的扶手电梯，每一部都相当于约7层楼高。”胡卓成从工具包中掏出毫米级塞尺，蹲下身子，开始检查电梯的围裙板与梯级间隙。
“咚咚咚”，作业一处后，胡卓成顺着梯级快步登上中间位置，重复刚才的动作。他需要在启动电梯前，完成下、中、上3个点位的间隙测量，一部扶手电梯要爬上爬下至少1次。
“仅作业完广州白云站光谷的所有扶手电梯，就相当于爬上爬下84层楼。”胡卓成启动检查过的一部电梯后，语速平缓、呼吸均匀。攀爬扶梯对他来说，已如履平地。
每天凌晨，这群“守梯人”对广州白云站的所有电梯至少要试乘检查一遍，其中，扶梯还需爬上爬下至少一次。留给他们的时间，往往只有2个多小时。
“启梯作业，我们一般3人合作，每人负责约50部电梯，保守估计，每人每次大概要爬150多层楼。”胡卓成的步速很快，脚步声和交谈声交织，在空旷的站房内回音阵阵。
日常每天3万+步数
4时20分许，广州白云站的电梯全部启动，但“守梯人”的工作还远未结束。他们进入了巡检与应急值守模式。
“白天加晚上，我们每天至少要走3万多步。”白云站区维保员李升今年30岁，可他认为自己还拉高了团队的平均年龄。
白云站区共有72名职工，其中，负责电梯维保的职工有11人。这11人平均年龄28岁。
“电梯体量大、点位多，导致维保工作强度很大，所以，我们队员非常年轻。”李升拿出手机，翻看过往的步数统计，当班最高的一天，达到了5万多步，几乎相当于走完全程马拉松。
作为广州市“五主四辅”规划的主要客站之一，广州白云站集高铁、普铁、城际、地铁、公交、机场等交通方式于一体，客流量大，运输组织复杂。
为确保旅客出行安全，“守梯人”所负责的设备，全部需要提级维保，工作量比平时增加了50%。遇到突发情况，他们必须5分钟内赶到现场。
“广州白云站很大，赶往应急处置现场的过程，可以用‘飞奔’来形容。”李升说。
这种高效响应能力，源于团队对广州白云站每个角落的熟悉，以及他们定期培训、以老带新的业务学习模式。
“守梯人”与“登山者”的双向奔赴
如何做到爬扶梯时“脸不红，气不喘，如履平地”？
这11名“守梯人”给出了自己的答案。
“登山是我们的共同爱好，而维保电梯和登山都需要耐力、技术和专注。”白云站区副经理吴跃洲身形健硕，侧脸轮廓分明，完成凌晨的高强度作业后，依然呼吸均匀。
这支年轻的团队是“三班倒”制，一起轮休的成员，常相约一起爬山。五岳逐个登完后，他们的目标，瞄向了“世界屋脊”。去年，利用年假时间，吴跃洲到冈仁波齐转山。他的手机相册里，“日照金山”的图片，令同事们羡慕不已。
工作之余，登山成了他们交流最多的话题之一。于是，这个共同的爱好，又成了一种“黏合剂”，让彼此间更加信任、团结。
“高强度工作，帮助我们训练耐力；登山，可以提升身体素质，让我们能够更好地工作，这就是‘双向奔赴’吧。”吴跃洲笑着说。
清晨，天边泛起鱼肚白，已经有旅客开始陆续进站。
“每当看到那么多旅客，带着那么多行李，使用我们维保过的设备顺利乘降，就觉得自己的工作很有意义，充满成就感。”吴跃洲说。
而此时，他们的身影已隐入人群，默默守护着南来北往的一趟趟旅途。
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文图：记者 马鑫 卓悦 荆翀 通讯员 杨化瀚 谷峰
编辑：刘涵
审核：赵岳 徐媛
监制：曾佳梅
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