飞友消息，2026年新加坡航展昨天（2月3日）开幕啦！印度尼西亚翎亚航空（TransNusa）也参加了本次航展。它此前说要在航展上展示一架“神秘飞机”，答案马上揭晓！
印尼翎亚航空成立于2005年，是中国国产客机的忠实用户。现在翎亚航空已经有12架飞机，其中5架是国产的C909。我们曾经说过翎亚航空是把C909（原ARJ21-700）用得最好的海外航司，经常每天能达到8个起落。例如1月26日它的PK-TJC号从早到晚，自巴厘岛出发分别在龙目岛、比马、龙目岛和龙目岛之间执行了四对往返！
翎亚航空此前给自家的飞机都是采用的全经济舱布局，从雅加达－巴厘岛航线开始，之后又相继开辟了雅加达－吉隆坡、雅加达－新加坡和雅加达－槟城等航线。近年来它在美娜多开辟基地，使用C909从那里飞往深圳。并且还从巴厘岛出发分别开通了广州和珀斯航线，联通了中国与澳大利亚。
翎亚航空现在已经转型，不再是廉价航空了。它当前主打“精品服务”，可以托运20公斤行李，并且也开始提供简餐。有消息说它可能会引进商务舱，让高端旅客出行更加舒适——对于廉价航空盛行的印尼来说，这可能比较有新意。
那么本次答案揭晓：神秘飞机正是配备了商务舱座位的C909！而且它的商务舱座椅宽度达到25英寸，经济舱座椅宽度也有20英寸，不但在同级别飞机中是最宽的，比起A320、737等主流窄体干线客机也毫不逊色。
C909客机现已交付超过180架，自2016年投入运营以来，一直安全运营。它可能确实比较适合印尼，因为印尼岛屿很多，而且有高端旅游业。比如以上提到的“龙目岛”就是著名的潜水胜地，对于潜水发烧友来说几百块钱机票根本不是问题。
C909现在于国内短途航线也得到了较好应用，特别是在西部地区的支线网络，也是大量通过C909连接。当然如果把它应用在客流不多的中远程航线上，应该也可以。飞机赚不赚钱主要看“客座率”，无论大小只要能拉满客人，应该都不会太差。
翎亚航空的C909可能在东南亚起到了较好的示范作用，现在老挝航空已引进两架，目前运行情况良好；越捷航空的两架也续租了，经常在富国岛跑来跑去。虽然暂时还没有像巴航工业的ERJ那样，获得国外大型航司的大订单，不过积跬步至千里也是有希望的。
希望这一天早日到来，预祝翎亚航空顺利发展，更多的引进国产飞机，在东南亚多开航线、多多赚钱！
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