2026年1月21日，工信部正式发布修订后的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，明确自2027年1月1日起全面实施。此次新规首次以独立章节形式为摩托车行业设立全链条准入标准，划定四大高门槛，标志着我国摩托车行业彻底告别“草莽生长”，迈入规范化、品质化、高质量发展的全新阶段，行业深度洗牌正式拉开帷幕。
新规的核心亮点的是构建了覆盖研发、生产、检测、售后的全流程监管体系，彻底抬高行业准入“生死线”。在研发端，新规要求企业必须建立专门的设计开发机构，配备覆盖全流程的专业技术人员，具备独立正向研发能力，彻底终结“拼装厂”模式，让拥有核心技术成为行业入场券。生产环节更是明确刚性要求，车架焊接需采用机器人操作，配备封闭自动化涂装生产线，杜绝代工贴牌与低端手工制造，从硬件上保障产品质量一致性。
检测与售后方面，新规实行燃油与电动摩托车差异化测试，强化排放、安全等核心指标验证，同时强制企业建立计算机信息化追溯系统和全国性售后服务体系，实现车辆全生命周期可查可控，电动摩托车更需额外搭建电池溯源与安全监测平台，让产品责任延伸至报废环节。尤为严格的是，新规明确不再受理摩托车企业新建子公司及子公司迁址申请，严控新增产能，倒逼存量企业集约化发展。
伴随准入新规落地，实施十余年的摩托车13年强制报废政策也迎来调整曙光。目前商务部已明确将统筹多因素研究科学报废标准，行业商会提出“年限+车况+里程”多元判定方案，2026年将启动多地试点优化非营运两轮摩托报废规则，与准入新规形成双向发力，进一步完善行业生态。
此次新规看似是监管加严，实则是行业升级的“催化剂”与摩友权益的“护身符”。它将加速淘汰技术落后、合规不足的中小企业，推动资源向头部企业集中，同时让劣质拼装车逐步退出市场，让摩友买车更放心、用车更安心。长远来看，新规不仅契合双碳战略与交通优化需求，更能激活摩旅经济活力，推动我国摩托车产业从“制造大国”向“制造强国”转型。
距离新规实施已不足一年，摩托车行业的转型大考已然开启。唯有主动拥抱变革、补齐能力短板，企业才能站稳脚跟，而规范后的行业，终将实现企业、摩友与社会的多方共赢。
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