2月2日上午10点左右，鄂尔多斯东康快速路上出了大事，一辆白色轿车直接撞上路边的混凝土灯杆，车子当场散架了。开车的是个60来岁的女司机雷某某，车身A柱和底盘连接的地方被撞穿，整个结构瞬间垮了，人送到医院也没抢救回来。
雷某某每周三都要去女儿家，这条路开了不知道多少回了，闭着眼都能开过去。当天早上她还是照常出门，10点刚过，车子突然就失控了。东风快递速路为城市快速路，限速通常80km/h,监控显示，车辆失控时，车速远超过限速，漂移轨迹长达10多米，撞击瞬间，车头压制至原长的1/3，车门也飞出8米之远，现场碎片散落的也很广。速度太快了，后就"砰"的一声，整辆车直挺挺撞上那根灯杆，车头瞬间就碎了，车身跟着解体，A柱那块儿直接断开，底盘都露出来了。
现场那些碎片散了一地，车门也飞出去好几米远。交警来了以后先测了酒精，排除了酒驾的可能。有人说她车里挂了个风铃，可能挡住了视线，但从视频里看不太清楚到底有没有这东西。事故具体原因还在查，但60岁以上的人开车本来反应就慢，眼神也不如从前，突然一个状况根本来不及处理。
这车撞上去的那根灯杆可不是普通的杆子，是钢筋混凝土做的，硬得很。车速那么快撞上去，冲击力全部集中在那一个点上，车身侧面根本没法吸收这股子力量。现在的车为了省油都做得轻，钢梁也薄了不少，撞到墙或者别的车还能扛一扛，但要是撞上这种垂直的硬东西，车身结构直接就垮了。2005年北京那辆雅阁撞墙断成两截，因撞击刚性墙体，车身b柱断裂，与本次a柱底盘断裂原理是一致的，均为单点刚性撞击导致车辆结构失效。
这些灯杆立在路边已经好多年了，都是老式的刚性结构，没有任何缓冲设计。车撞上去就跟撞到刀片一样，一点余地都不给。国外有些地方用的是可溃缩式灯杆底座,车撞上去杆子会往下倒,能减轻冲击。北京以前试过这种设计，后来也没推广开，别的地方更别提了。
现在路修得又宽又漂亮，车速也越来越快，但这些灯杆之间的间隔和抗撞标准还是老一套。2023年交通部出了新规，说"可变形护栏"应该优先用在城市高架路段，可资金根本没到位，执行起来困难得很，全省实用的寥寥无几，这次出事的路段还是那种老式混凝土灯杆，车一碰上就完了。
雷某某每次走这条路都很熟，可能正是因为太熟了反而容易放松。老年人开车本来就容易分心，调个导航、听个广播，平时看着没事，但在快速路上稍微走个神，后果就不堪设想。公安部的数据显示，60岁以上的司机开车分心的情况比年轻人多42%，而且经常是在熟悉的路段出事。
而现在车上的那些智能检测功能，看着还是挺先进的，但是它的误报率也很高，只能说现在这个智能检测功能还不成熟，打个哈欠和心梗发作他有可能就分辨不清了，更别提提前判断司机突然晕过去的情况了，有些公司说将来要连接健康手环的数据，希望落实吧，这样就能避免一些突发事件了。
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