轻量化电动公路车：斯科特Fastlane助你驰骋赛道，瞬间加速200瓦！|斯科特fastlane|电动公路车|电机|电池|碳纤维|自行车|车架

不久前，一款重量低于10公斤的电动自行车已经不再是新闻。但科技的发展使得轻量级电动公路自行车不再是新闻。然而，在创造出足够轻便的电机和电池以保持轻量和流畅的外形，隐藏电动机以维持传统公路自行车的美学的初步进展之后，我们现在正处于精细化的过程中。这值得我们关注。

以斯科特的新款Fastlane为例。乍一看，它只是另一款轻便的电动自行车，助力系统隐藏得相当巧妙，但仔细观察会发现更有趣的东西，这在很大程度上得益于动力单元的选择。

新的TQ HPR40是一种特意设计为低输出的系统，我们已经在Canyon的Endurance: ON Fly上看到了它的良好应用。那么，一款看起来不像电动自行车且动力不强的电动自行车有什么令人兴奋的呢？

其实正是这一点。电机的介入往往伴随着刺耳的嗡嗡声和呼啸声，这会破坏在阿尔卑斯山或在家附近的安静爬坡体验。它们显得有些明显和侵扰。

其次，最大输出的助力水平限制意味着，虽然它们可以通过乘倍你的努力来帮助爬坡，但你往往要对抗电机和驱动系统造成的剩余阻力，尤其是在平坦地形上，当它处于最大输出时。如果阻力更小，就像一些更好的系统那样，你还得背负不少多余的重量。

TQ HPR40 单元直接解决了这些问题。尽管它的续航和功率数据并不令人惊叹，但在骑行过程中，当需要动力时以及不需要动力时的支持，确实是一个巨大的进步。当电机在 25 公里/小时停止工作，Scott 声称你不会注意到，这得益于它所称的“无缝过渡”，而在 Canyon 的 Endurace:ON Fly 中使用该系统时，这正是这个新的 TQ 系统在使用中的感觉。

在新的 Fastlane 中，Scott 采用了 Addict 的几何设计，并添加了 TQ 驱动系统，使其看起来更像一辆普通的公路自行车。它安装在车架下方，并从曲轴驱动，乍一看，你可能会觉得这根本不像是一辆电动自行车。它的尺寸与传统自行车的标准底部支架区域大致相同，电子齿轮系统被隐藏在内部。纤薄的电池和驱动系统提供高达 40 Nm 的扭矩和最大 200 瓦的功率。电池容量为 290 Wh，另有可选的附加电池可将续航延长 160 Wh。

2026 年没有 Addict e-ride，这款车使用的是后轮毂安装的驱动系统，而 Solace 也没有专为公路设计的版本，因此 Fastlane 实际上完全取代了这些自行车。然而，它保留了 Addict 的几何设计，并且有足够的空间容纳 34mm 的轮胎，这对于公路骑行者来说是足够的，尽管这在一定程度上缩小了它的吸引力。

重量确实令人印象深刻，低于 10kg，这得益于整个 TQ 系统的重量仅为 2.7 kg；为了支持电机和电池所需的改装，碳纤维车架的体积并没有增加太多，而车架本身仅重 865g。

虽然这些都令人印象深刻，但在如今并不是特别新鲜的领域中，TQ新电机系统的能力使这款及类似的自行车与众不同。像这样的电动自行车在上坡时能提供额外动力，减少疲劳，还能延长骑行时间。然而，在平坦的地形上，它们并不总是特别有帮助，即使是那些看起来很隐蔽的型号——尤其是在与没有电机的传统自行车朋友一起骑行时。作为一名电动自行车骑行者，当系统达到最大功率时，你必须面对额外的阻力。

TQ系统旨在实现无缝集成，除了专业级的功率输出外，唯一能让你察觉到自己骑的是电动自行车的就是那微妙的把手末端显示器，它在你出发前显示电池电量和助力模式；Fastlane提供三种助力级别：生态、中等和高档。后灯、变速器和驱动系统也集成并连接到一个电池中，减少了充电需求和麻烦。Scott表示，这简化了过程，前提是我们希望在经过几次陡峭的爬坡后，你不会耗尽变速的电力。

驾驶舱采用碳纤维材料，搭载轻量化的内部开发Syncros IC-R100-SL组合，其中包括方便的集成Syncros iS Drop Bar Tool 2。Scott采用了“一个螺栓”标准，这对那些对现代自行车上各种不同标准和尺寸感到烦恼的人来说非常受欢迎。另一个“标准”是UDH，旨在与SRAM的新后变速器挂架系统兼容。

这款自行车的实用性进一步提升，配备了集成后灯，还可以选择将前灯连接到主电池。车架还与Syncros车架包兼容，设计成通过铆钉固定在上管下方。