对很多老一辈的车友来说，Honda 面向日本本土市场的 Dio 系列，是一个曾经充满记忆的经典小踏板：上世纪的八、九十年代（九十年代初），买不起那些万元起步、归国华侨海外买单国内提货的可挂牌全新车（即使是初初推出的国产踏板，终端价格也是仅略低于万元），那么就惟有选择非正式渠道进来的二手车，作为出行机动化的工具解决方案。
当时的二手车来源地基本就是日本或者是台湾地区，其中又以日本本土版的车型、其规模相对较大，而 Honda Dio 系列就是那个时代里的主流车型、没有之一，终端的到手价格普遍从一千多到三千多元（后期的 Z4 系列，价格一度达到五、六千元），相对较低的门槛，让其成为了全新车以外的、出行机动化的另一个选择。其他的地方不清楚，但当时在珠三角的各地，几乎就是随处可见，且转售时的保值率也是最高的。
此前一直想着做关于 50 cc 类的踏板，尤其是 Dio、Jog 这两个车型的历史简介，但由于衍生的型号、不同版本（还没包括不同国家/地区的版本）实在是太多了，素材多到不知道该如何排列、理顺，故此也就一直放一边，只做那些产品发展路径相对清晰的车型（实际上是懒得动） ... ... ... 最近国内都没比赛，终于可以闲下来鼓起了勇气、稍微细致地看一看。
关于 Honda Dio 系列车型的历史，仅集中在日本本土版的车型，不包括国内以及印度等海外市场的版本。全篇预计可以写个四到五篇图文，本文是系列图文的开篇序章。
Honda 的 Dio 系列起源于 1985 年三月首次公开的 DJ.1、DJ.1 R（本土版的工厂编号均为 AF12），以及后来的 DJ.1 RR（本土版的工厂编号为 AF19）—— 该车与第一款 Dio 在 1988 年一月同时推出，搭载一副相同工厂编号（AF18E）的风冷两冲程单气缸发动机。
注：下面的图片中所标示的年份数字后面、是初次发布时的月份。
关于 Dio 系列车型，其产品发展的基本路径如下：
1、第一代车型在 1988 年一月首次发布，本土版的工厂编号为 AF18、发动机编号为 AF18E；1989 年一月追加推出了运动图案（标准款采用接近于纯颜色、没有贴花的图案）的 Dio SP；1989 年十二月推出了属于 1990 款的、发动机经过升级的中期改进型；到 1990 年一月，推出了采用前碟刹（标准款采用前鼓刹）、属于同款车型的 Dio SR（AF25），尽管有着不同的工厂编号，但厂方仍将该车归类到第一代的 Dio 车型中，搭载与标准款相同的 AF18E 发动机；
2、在 Dio SR 推出之前，Honda 在 1989 年一月推出了运动风格的 G'（AF23），该车搭载与 Dio 相同的 AF18E 发动机，但就采用了一个没有尾架、更短鞍座的运动风格外观，并采用了前碟式的刹车。该车属于过渡车型，首次发布之后就没有再更新、并随后停产；
3、第二代 Dio 在 1990 年十二月首次公开，工厂编号为 AF27、发动机编号仍为第一代的 AF18E，更新周期从 1990 到 1993 年十一月，期间先后推出过多个不同的衍生版本：1991 年一月推出了采用前碟刹的 Dio SR（AF28），1992 年二月首次推出了前碟刹、带车尾定风翼的 ZX 版（AF28），1994 年首次公开的、具有鲜明外部特征的 Dio Baja（AF28），此外，在 1997 年五月还推出了衍生车型 Dio Fit “ 瘦身 ” 版（AF27），690 mm 的鞍座高度（标准款为 700 mm）、67 公斤的整备重量（标准款为 73 公斤），是该版本的特点；
4、在 1995 年、1997 年推出了同属第二代的、名为 Super Dio 的版本，这一版本与第三代车型同期供应市场；
5、自 1988 年首次推出以来，截止至 1993 年，厂方称、在过去的六年时间里，他们累计生产了超过 150 万辆 Dio 系列车型；
6、第三代的 Dio 在 1994 年一月首次发布，同时推出的有 Dio 标准款（AF34）、Dio SR（AF35）和 Dio ZX（AF35），搭载一副有着新发动机编号（AF34E）、新缸径和行程规格（40 mm x 39.3 mm，上一代的 AF18E 为 39 mm x 41.4 mm）的新一代发动机，更新周期从 1994 年到 2001 年。除了上述的 SR、ZX 版，第三代 Dio 其他的衍生版本还包括：1996 年五月推出首次搭载 ABS + 前后刹车联动的 Dio ST（AF35），2000 年推出了限量 5000 部的 Dio J（AF34），2001 年三月推出了标配防盗系统的 Dio S（AF34）；
7、属于第三代 Dio 的标志性衍生车型，是 1995 年首次推出、标配了车头载物蓝的 Dio Cesta（AF34）；
8、厂方称，自 1988 年推出、到 1999 年结束，搭载两冲程单气缸 49 cc 发动机的 Dio、其累计销量达到了约 300 万辆的规模；
9、厂方在 2001 年三月推出了属于第四代、首次搭载 AF55E 水冷四冲程两气阀发动机的 Dio/Dio Delux 豪华型（AF56）、Smart Dio（AF57），次年追加推出标配了车尾定风翼的 Smart Dio Z4（AF57）。这一代车型的推出，标志着两冲程发动机的 Dio 之终结；
10、到 2003 年十月，Honda 向本土市场推出了第五代的 Dio（AF62），搭载一副全新的风冷四冲程 AF61E 发动机（缸径、行程为 37.8 mm x 44 mm，而上一代的水冷四冲程发动机 AF55E 为 38 mm x 44 mm）。从这一代车型首次推出的 2003 到第六代最后一次更新的 2013 年，日本本土销售的 Dio 标准型和 Dio Cesta，均由中国新大洲本田（新大洲本田摩托有限公司）生产、再返销本土；
11、到 2004 年推出了第一个标配 PGM-FI 电子燃油喷注系统、搭载全新 AF63E 发动机（水冷四冲程 SOHC 四气阀）的换代 Smart Dio Z4（AF63）；
12、厂方在 2007 年十月推出了依然是由中国新大洲本田生产的第六代 Dio、Dio Cesta（AF68），搭载一副风冷四冲程单气缸、两气阀的 AF67E 发动机（该发动机同时配备到 2007 Today 上），并全面标配了 PGM-FI 电子燃油喷注系统。这一代车型的最后一次更新是在 2013 年十一月，与 Dio 110 同时发售了几年之后，50 cc 规格的 Dio 走向全面停产；
13、到 2011 年六月，Honda 向本土市场推出了由中国五羊-本田（五羊-本田<广州>有限公司）生产的 Dio 110（JF31）。该车搭载一副编号为 JF31E 的风冷四冲程单气缸、排气量 107 cc（缸径、行程为 50 mm x 55 mm）的发动机；
14、在 2015 年二月，厂方向本土市场推出了第二代的、由 Honda 越南公司生产的 Dio 110（JF58），该车搭载一副编号为 JF58E 的风冷四冲程单气缸、排气量 108 cc（缸径、行程为 50 mm x 55.1 mm）的发动机；
15、第三代的 Dio 110、总第九代的 Dio 110（JK03）在 2021 年一月首次公开并一直销售至今，该车与上一代车型相同、同为 Honda 越南公司生产，搭载一副全新的 JK03E 风冷四冲程单气缸、带 eSP 标记的发动机，以及采用一副有着 eSAF 标记的车架。
（待续）
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