2026年1月底，小米汽车解散了专为SU7 Ultra车型设立的"Ultra Master"销售团队，这个团队原本只负责销售52.99万元的顶配车型，成员都是从保时捷和法拉利招募的有经验销售人员，他们底薪为一万元，业绩优秀时月收入可达三万元，现在这一限制被取消，所有门店的普通销售人员和主管都可以直接销售这款车，部分成员选择离开公司，其余人员被调去负责销售价格更低的SU7标准版车型。
SU7 Ultra在2025年2月27日推出，零到一百公里加速只要1.98秒，被叫做“地表最快的四门量产车”，小米在这车上投入不少，配套了专门展厅、定制交付流程和一对一顾问服务，连销售人员都得会开赛道，这种模式有点像宾利的做法，不过实际买的人不多，开售10分钟大定就超过6900台，两小时完成了全年目标，但随后销量一路下滑，3月卖了3101辆，到了12月只剩45辆，下半年总共不到3000台。
我琢磨这事其实不难理解，小米品牌在大家心里还是性价比和科技感的代表，突然推出一辆五十多万的车，很多人第一反应是这车到底值不值这个价，尤其在非一线城市，普通人对超跑没什么概念，也没地方去开，买它图个什么，真正玩高性能车的人大多已经有几台豪车了，他们换车看的是品牌底蕴、操控细节、圈层认同，不是参数多吓人，而小米的主力用户群是年轻人和科技粉，他们更关心智能座舱、续航能力、智能驾驶，而不是赛道圈速。
另一个问题是成本实在太高，每个销售人员月薪三万，再加上专门展厅和定制服务流程，每卖出一台车就要分摊不少服务费用，结果转化率越来越低，投入产出比明显失衡，同时比亚迪仰望U8、极氪001 FR和蔚来ET9都进入了60万以上的价格区间，这些车型技术不弱，品牌认知也稳定，SU7 Ultra在科技方面没拉开差距，在豪华感上又没站稳，卡在中间位置最难受。
有意思的是，蔚来和理想这些对手没有建立专属销售团队，高端车型直接放在现有体系里卖，小鹏G9高配版和极狐阿尔法S5也开放销售，反而卖得更好，小米这次调整表面是裁掉一个团队，实际是在试错后改变策略，不再依赖仪式感撑场面，而是将人手集中到主销车型上，先守住基本盘，说白了现在电动车竞争很激烈，流量效率比虚的排面更重要。
有人认为小米这次是认输了，但我不这么看，它只是终于懂了，做高端产品不能光靠堆配置、请专家、搞排场，用户真正在乎的不是被伺候得像贵族一样，而是觉得这车确实值这个价钱，买了心里踏实，SU7 Ultra这款车没有消失，只是它原来的卖法已经走不下去了。
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