汉和唐，这俩车对比亚迪来说，那可是真功臣。前些年，比亚迪靠着它们，硬是在二十多万的市场上杀出一条血路，让不少人开始觉得：国产车也能上档次，卖得不便宜还有人认。这口碑，这保有量，得来不易啊。尤其是汉那款“千山翠”限量版，多少人心中的白月光，那叫一个巅峰状态，站在那都觉得有面子。
可偏偏就在大家都觉得比亚迪站稳了高端脚跟的时候，一波降价潮来了。汉和唐也没扛住，最低价咔嚓一下掉到了十五万左右。这一掉，可不仅仅是数字变化那么简单。
这好比什么呢？ 就像你辛辛苦苦好几年，终于从普通职员打拼成了部门经理，大家开始用“经理”称呼你，认可你的能力和位置。结果你自己转头跟所有人说：“别客气，叫我小王就行，活儿我照干，钱少点也没事儿。”表面上看，你是“亲民”了，门槛低了，可能短期内活儿还多了。但你想再让大家改口叫你“王总”？那可难上加难了。大家心里已经把你定位成“小王”了。
汉唐这次降档，就是这么个理儿。好不容易把品牌形象拉到二十多万的区间，消费者也认了，觉得开出去有里有面。你突然自己把价格标杆砸到十五万，以前买你车的老车主心里啥滋味？会不会觉得手里的车“不值钱了”？以后想再推出真正高端的车型，消费者还信不信你？
降价抢市场，听上去很美，但副作用太大。 尤其是对想走中高端的品牌来说，价格不只是钱，更是品牌的“锚”。这个锚定在哪里，大家就把你看成哪个档次的车。今天你从二十多万的“岸边”自己把锚提起来，扔到十五万的“浅滩”，以后再想抛回深水区，大家都会怀疑你那锚到底结不结实。
短期看，销量数字可能漂亮了，但伤的是品牌的筋骨和长远溢价的能力。隔壁那些对手，可能正偷着乐呢：你比亚迪自己下来跟我们挤，那我们守住自己地盘就行，往上走的空间反而更开阔了。
所以说，为了清库存、冲销量，一刀砍掉价格，真是捡了芝麻，可能丢了西瓜。 品牌往上走，是一步一个脚印的攻坚战；往下出溜，那可就是一瞬间的“滑梯”。汉唐这两员大将，本应带着比亚迪的旗帜继续往上冲，现在却被人回头指指点点说“你看，它还是那个价”。
真怀念汉千山翠那种站在巅峰的感觉。那才是一个品牌该有的锐气和定力。希望比亚迪能记住这个教训，好牌，得珍惜着打。
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