本文仅对自己乘坐过的网约车舒适度进行排名，仅代表个人观点，不针对任何车企！ 注：本次评价基于后排乘坐感受，且聚焦于经济型与优享型区间。
作为一名常年与网约车打交道的汽车博主，我深知通勤路上“坐得好不好”有多重要。这些年，从快车、优享到偶尔的专车，几乎把主流车型坐了个遍。
今天不谈参数、不说销量，只从最真实的乘坐体验出发，给常见的网约车来一次“舒适度排名”。
评价维度说明
在展开排名前，我先明确几个影响舒适度的关键维度，这也是我作为汽车博主反复对比后的心得：
1. 底盘悬挂：独立悬挂（如多连杆）通常比扭力梁过滤颠簸更细腻；
2. 空间与座椅：腿部、头部空间及座椅填充物软硬直接影响疲劳度；
3. 动能回收调校：过强的回收会导致拖拽感，极易晕车；
4. NVH静谧性：电机噪音、胎噪、风噪控制水平；
5. 内饰质感与异味：用料是否廉价、有无刺鼻气味。
下面基于长时间、多路况的乘坐体验，列出我心中的排名 第8名：威马EX5（已停产）
乘坐亮点：已退出市场，行驶质感较为粗糙
曾有一定网约车占比，但底盘松散、隔音薄弱、内饰异响等问题较为突出，动态品质与同价位车型差距明显。从乘坐体验看，其市场退场并不意外。
第7名：零跑C01/C11（网约车版本）
乘坐亮点：设计时尚，但行驶质感一般
零跑部分车型在网约车市场可见，静态下内饰设计较新潮，但动态体验短板明显：悬挂调校欠火候，过坎时余震多；动能回收标定不线性，易导致晕车；高速行驶时胎噪与风噪控制一般。
乘坐体验与外观存在落差。
第6名：东风风行S50 EV/景逸S50
乘坐亮点：价格亲民，质感较为廉价
乘坐体验与车型定位相符：底盘松散感较强，车内塑料感重，隔音较差。部分老款车型电机噪音大，动能回收顿挫感明显，容易导致晕车。
属于“基础代步”水准，舒适度非其强项。
第5名：吉利帝豪EV/几何A
乘坐亮点：性价比高，舒适性普通
帝豪EV等车型在网约车市场保有量大，优势在于成本控制。乘坐感受上，底盘偏硬，细碎震动多，过坑洼时车身晃动明显。座椅填充物较薄，长途乘坐容易疲劳。
整体属于“经济适用型”，对舒适度有要求者可能会失望。
第4名：广汽埃安S/AION Y
乘坐亮点：空间利用率高，但悬挂偏硬
作为网约车主力，埃安的优势在于空间大，尤其AION Y头部空间宽敞。但底盘调校明显偏向支撑性，过颠簸路段时震动传递直接，后排乘客感受较为生硬。噪音控制中规中矩，高速风噪明显。
考虑到其定位与定价，属于“够用但别奢求细腻”的类型。
第3名：比亚迪秦EV/驱逐舰05
乘坐亮点：分车型差异大，高配悬挂表现佳
比亚迪网约车常见版本中，采用多连杆后悬的车型（如秦EV高配）舒适度明显优于扭力梁版本。后者过减速带时弹跳感强，后排较为颠簸。部分车型动能回收力度偏大，司机若调至强档，容易产生晕车感。
整体来说，比亚迪乘坐体验“两极分化”，需看具体配置。
第2名：丰田bZ3/奕泽EV
乘坐亮点：悬挂柔韧、静谧性良好
丰田在电动网约车中不算主流，但乘坐质感可圈可点。bZ3底盘有丰田一贯的“柔中带韧”，转向和刹车时车身俯仰控制得当。隔音在同价位中属上乘，电机声不明显。
需吐槽的是部分车型门把手设计反常规，但就纯乘坐而言，舒适度能排到前列。
第1名：红旗E-QM5
乘坐亮点：底盘厚重感强、空间宽敞、不易晕车
作为网约车领域的“舒适标杆”，E-QM5后排乘坐体验越级。其采用多连杆独立后悬，对路面细碎震动过滤到位，过坎时车身姿态稳，没有松散感。后排纵向空间接近B级车水准，座椅倾斜角度合理，中长途乘坐不易累。
此外，电车常见的晕车感在E-QM5上不明显，动能回收标定较为线性，说明调校功力到位。
当然司机的驾驶习惯对舒适度影响极大。平稳加速、预判性刹车，比任何底盘调校都更能提升体验。
从乘坐舒适度反推车辆设计，能看出不同品牌的取舍：
· 舒适度好的车型通常注重悬挂质感与空间平衡，如红旗EQM5、丰田bZ3，它们在底盘调校和动能回收标定上更下功夫；
· 网约车大户如比亚迪、埃安，更多考虑成本与可靠性，舒适度则分配置或作出妥协；
· 晕车感与动能回收强度强相关，这也是很多电动网约车的通病。
最后，你做过最舒服的网约车是哪款？哪个品牌坐起来最舒服？
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