电动两轮车作为大众日常出行的重要工具，在2019年新国标政策实施后进入深度调整期，市场对其未来走向的讨论从未停止。究竟是电动自行车（电自）继续主导，还是电动摩托车（电摩）异军突起？答案藏在市场数据与品牌布局里。
2022年中国两轮电动车总销量约5670万辆，其中电自销量占比达88%，是绝对的市场基本盘。雅迪、爱玛、台铃等传统头部品牌早已在电自市场建立起庞大且稳固的份额——2022年雅迪销量1401万辆、爱玛1051万辆、台铃800万辆，三家合计占据近60%的市场份额。对于新进入者而言，直接与这些头部品牌在电自领域硬碰硬，显然很难突围。
电摩市场的崛起，则为行业带来新的增长动能。近年来，全国已有20多个大中城市调整摩托车管理政策：西安率先“破冰”解禁，信阳、盐城全面解除禁行限制，杭州、苏州增设电摩专用车道，多地还简化了电轻摩上牌流程、开放合法路权。这种从“全面禁止”到“精准管控”的转变，让消费者购买电摩的顾虑大幅降低。同时，外卖、快递及远途通勤群体对速度、续航和载物能力的需求，也让电摩成为旧标车替换潮中的优选——电摩极速可达50-80km/h，部分车型工况续航超195公里，能轻松应对爬坡、载重场景。
面对市场窗口，九号、小牛、极核等品牌顺势发力，不仅推出高性能电摩新品，更将以往万元级车型的配置下放至4000-6000元主流价位。九号M5 200搭载宁德时代72V90Ah大单体锂电池，支持48分钟由20%充至95%；小牛风速FX以4799元的权益价配备全尺寸TFT真彩屏、3000W高性能电机；极核AE4基础版首发价5139元，实现70km/h极速。这些“高端配置普惠”的车型，让普通用户以亲民价格享受到油摩级体验。10月黄金周数据显示，主流价位段电摩销量同比增幅远超预期，其中配备下放配置的车型占比超过六成。
尽管电摩市场增长迅速，但电自仍是电动两轮行业的最广基本面。对于传统头部品牌来说，电自是稳固的基本盘，电摩是向上延伸的高端赛道；对于新进品牌而言，电摩是切入市场的敲门砖，打开知名度后再推电自会更顺利——比如九号前三季度电摩销量略高于电自，但电自仍是其后续布局的重点。而电摩的技术发展，比如锂离子电池的应用、无刷直流电机的普及、智能化系统的升级，也在反哺电自产品，推动整个行业向高品质、智能化方向发展。
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