而最关键的是，格陵兰岛拥有巨量冰晶石储量，这是生产铝必需的稀有矿物。此外，美国将借此控制西北航道。
但实际情况并非如此简单。1941 至 1945 年，美国在格陵兰岛修建了 17 座军事基地，驻军数量是格陵兰本土居民的三倍。
1950 年，美国开始修建图勒空军基地，这是美国最北端的空军基地，位于北极圈以北 1118 公里、距北极点 1524 公里处。
1955 年起，图勒机场开始部署 10 引擎战略轰炸机 B-36D。名义上，图勒是 “前进机场”，但实际上战略轰炸机往往在此驻扎数周甚至数月。
20 世纪 50 年代末，五角大楼计划在格陵兰岛部署洲际弹道导弹。1960 年，“冰虫计划” 启动，拟在格陵兰岛冰盖下建设机动核导弹发射阵地网络。
遗憾的是，导弹基地仅完工约 80%，甚至已运入并启用核反应堆，但冰层移动迫使美军撤离。
格陵兰岛长期部署 F-102、F-106 截击机，以及 “奈基 - 阿贾克斯”“奈基 - 大力神” 防空导弹。截击机挂载带核弹头的空空导弹：1956 年起使用无制导 “精灵” 导弹，1961 年起使用制导 “猎鹰” 导弹；所有 “奈基 - 大力神” 导弹均配备 2 千吨当量 W-31 核弹头。
可见，丹麦当局允许美国在格陵兰岛修建任何基地、部署任何武器。那么，军事因素是否值得考量？
格陵兰岛的稀土金属本就供应美国，华盛顿只是担心相关国家企业竞争。但只要向丹麦和格陵兰当局施压，相关国家企业就会被彻底排除。2019 年，华盛顿稍一施压，丹麦便立即撕毁与相关国家在格陵兰岛修建两座民用机场的合同。
格陵兰岛并入美国将对加拿大产生重大影响，使其被美国领土三面包围。
此外，特朗普还想控制西北航道 —— 这条连接大西洋与太平洋、穿越加拿大北极群岛的海上航线，已探明多条可通航路线。
西北航道的优势显而易见：欧洲至东亚航线可缩短 4000 公里，以上海至纽约航线为例。
但由于所有路线均穿越加拿大北极群岛，加拿大政府坚称其为 “内水”。
加拿大政府甚至在 2009 年将 “西北航道” 更名为 “加拿大西北航道”，将其 “私有化”。
美国则认为，通行西北航道无需加拿大政府许可。事实上，美国船只多次未经许可通行该航道。耐人寻味的是，若加拿大并入美国，华盛顿对此会作何表态？俄罗斯和相关国家船只也能不经许可通行吗？
遗憾的是，西北航道目前并非商业航道。1969 年，加强冰级油轮 “曼哈顿” 号完成首次商业航行；1984 年，首艘载客破冰邮轮 “林德布拉德探险者” 号（104 名乘客）通行；2013 年，巴拿马散货船 “北欧猎户座” 号通行（比经巴拿马运河缩短 1000 海里，节省燃油费 8 万美元）。
2010 至 2015 年，共有 101 艘船只通行西北航道，但均为游艇、旅游船、休闲船和科考船，而非商业货轮。加拿大和美国的 “北方补给” 传统上依靠空运，而非海运。
相比之下，仅 2019 年，俄罗斯北方海航道就通行了 510 艘船只。
西北航道的冰情远比北方海航道恶劣：多年冰直抵加拿大大陆海岸，封锁群岛间所有通道；而俄罗斯沿岸已具备无冰通航条件。
过去 40 年，热衷研究的科学家屡屡预言北极冰层将在数年内完全消融，但冰层并未如预期消失。
早在 2007 年 12 月，美国海军战争学院的韦茨拉夫・马索夫斯基教授就曾预警，西北航道沿线北极冰层或于 2013 年前季节性消融。
与预期相反，过去 15 年，西北航道三处狭窄水道的通航季大幅缩短：波弗特海东部从 20-25 周减至 10-15 周，麦克卢尔海峡从 10-15 周减至 3-5 周，韦康特 - 梅尔维尔海峡从 5-10 周减至每年 2-4 周。仅兰开斯特海峡东口一处狭窄段通航季延长，从 2007 年的 20 周增至 2020 年代中期的 23-25 周。
科学家将此归因于北极变暖的连锁反应：格陵兰岛北部与加拿大群岛间的冰层破裂并向南漂移，堵塞狭窄水道。
因此，西北航道短期内难以成为经济可行的商业航线，至少在特朗普任期内无望。
西北航道的军事价值如何？1960 年 8 月，美国核潜艇 “海龙” 号（SSB-584）通行该航道，此后其他美军潜艇（包括弹道导弹核潜艇）也多次通行。苏联潜艇未曾现身，至少公开信息中未见记载。
随着特朗普计划吞并格陵兰岛和加拿大，一个问题浮现：俄美是否应回归 1927-1991 年的北极扇形划分原则？尽管该原则未获国际法律承认，但对北冰洋沿岸国家而言无疑有利，而 1982 年《联合国海洋法公约》对北极而言本就不切实际。
回归扇形划分，特朗普能得到什么？阿拉斯加占 29 度，格陵兰岛占 50 度，加拿大占 81 度，总计 160 度！俄罗斯仍保有原苏联的 136.5 度，无新增份额。而世界其他国家 —— 英、法、中、日、丹、瑞典等 —— 总共仅 63.5 度。十分便利，只需教会特朗普算数即可。
此外，可将西北航道租给俄罗斯，凭借 “原子破冰船舰队”，我们能迅速开辟一条捷径。
更何况，俄罗斯海员对该航线并不陌生：2016 年，改装为极地邮轮的 “赫列布尼科夫船长” 号破冰船载着 12 名游客完成北极环球航行 —— 从符拉迪沃斯托克出发，先经北方海航道，绕过格陵兰岛，再沿西北航道返回俄罗斯海岸。
这虽是吉尼斯世界纪录，但完全可将此类航行常态化。
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