编辑导语：上汽通用接下来的步伐是否都能精准踩住中国汽车市场的发展脉络，其能否将多年积累的本土化优势转化为可持续竞争力，或将直接影响着这家企业的立足根本。
通用汽车近日公布的2025年财报显示，全年营收1850.19亿美元（同比下降1.3%），调整后息税前利润为127.47亿美元（同比下降14.6%）。
在全球业绩承压的背景下，中国市场表现尤为亮眼：已实现连续五个季度盈利，全年零售销量与市场份额双双同比增长。其中，新能源车销量逼近百万大关（约100万辆），占总销量比重首次突破50%，销量及渗透率均创下历史新高。中国市场已成为通用重要的增长点。
这一成绩的取得，离不开去年上汽通用双方的紧密协作。展望2026年，市场环境更为严峻，将进一步考验双方在产业变革中的协同应变能力。
中国市场的韧性
通用汽车在中国市场的表现主要依托上汽通用与上汽通用五菱两大合资企业支撑。2025年，两家公司销量均实现显著增长：上汽通用全年销量达53.5万辆，同比增幅22.99%；上汽通用五菱销量则为161.51万辆，同比增长20.52%。
通用汽车在华业务的回暖，与其加速推进的中国本土化战略密切相关。2024年6月，通用汽车任命资深高管何思文出任中国区总裁，强化区域战略统筹。
两个月后，上汽通用同步启动核心管理层调整：卢晓接任上汽通用汽车总经理，全面掌舵运营；薛海涛出任副总经理，专责市场营销板块；王从鹤则接替泛亚汽车技术中心执行副总经理一职，主导技术研发。
这一系列人事布局之外，通用汽车进一步向中国团队释放决策权限，赋予其更多本土市场的话语权，以更灵活的机制响应中国消费者需求。
与此同时，面对新能源渗透率突破50%的行业拐点，上汽通用以“油电同智”策略实现弯道超车。全年推出7款新能源车型，包括全球首款搭载6C超充的奥特能平台车型，以及基于800V高压架构打造的GL8陆尊PHEV。至2025年底，其新能源车销量达10.5万辆，同比增长56%，在主流合资品牌中渗透率排名第一。
面对经销商库存系数一度飙升至2.3的严峻局面，上汽通用果断启动“百日攻坚”计划，多管齐下化解渠道危机。公司首先重构考核体系，彻底摒弃传统的批发压库模式，转而采用“终端销量导向”的全新考核机制，让经销商真正轻装上阵。为提升渠道运营效率，上汽通用更投入10亿元专项资金，用于支持经销商的数字化转型升级，帮助其构建更敏捷的运营体系。同时，公司加快渠道下沉步伐，在三四线城市重点布局，新增54家经销网点，进一步织密销售服务网络。
据悉，截至2025年四季度，经销商库存周转天数从45天大幅缩短至28天，单店盈利比例回升至68%，渠道健康度显著改善，为上汽通用后续的市场拓展奠定了坚实基础。
在智能化层面，在智驾领域，上汽通用与Momenta合作开发的“天穹”智驾系统实现突破：L2+级NOP系统全年OTA升级35次，覆盖75万辆车； 至境L7搭载的R6飞轮大模型，实现城市NOH功能，成绩斐然。
上汽通用新合资时代的挑战
尽管在2025年成功实现逆袭，上汽通用所面临的挑战正变得前所未有的严峻。
首当其冲的是愈演愈烈的价格战。当前，自主品牌在15-30万元的主力消费市场持续发起猛烈攻势，不断下探价格底线—— 比亚迪秦 （ 参数 丨 图片 ）PLUS DM-i起售价已击穿9万元大关， 问界M7 智驾版更是将高阶智能驾驶辅助功能下放至25万元区间。
面对这种腹背受敌的局面，通用必须在严苛的成本控制与必要的技术投入之间找到微妙的平衡点，其赖以生存的“一口价”策略能否有效抵御这场席卷而来的价格风暴，目前仍是未知数。
其次是技术迭代的沉重压力。固态电池、城市NOA（导航辅助驾驶）等关键技术的商业化进程正在全面提速。
虽然通用计划在2026年量产搭载固态电池的车型，但量产工艺上的瓶颈尚未完全突破；反观竞争对手，如华为A DS 3 .0已实现无图城市NCA（城区领航辅助驾驶），这意味着通用在技术代际上的差距存在进一步拉大的风险，时间窗口日益紧迫。
最后，在新赛道布局的关键窗口期，竞争态势同样不容乐观。电动皮卡、飞行汽车等新兴领域正加速涌入市场。通用虽已基于奥特能平台开发出纯电皮卡并进入工程验证阶段，但面对已经形成相对稳定格局的电动皮卡领域，对手已建立的先发优势，其能否在2026年如期实现量产目标，依然存在不小的变数。这些新领域的成败，或将直接影响上汽通用在未来汽车产业格局中的地位。
在2026年新年致辞中，上汽通用总经理卢晓将这一年郑重定义为“合资2.0时代的决战年”。面对多重挑战交织的复杂局面，其已围绕技术、产品、生态三大维度展开系统性布局，试图以本土化深耕筑牢竞争壁垒。
但在这场关乎合资车企存续的战役中，上汽通用接下来的步伐是否都能精准踩住中国汽车市场的发展脉络，其能否将多年积累的本土化优势转化为可持续竞争力，或将直接影响着这家企业的后续发展。
热门跟贴