立春刚过，长江中下游的居民们已经提前感受了一把"春分"的温暖——多地最高气温较常年同期偏高10℃以上，江苏、安徽等地甚至突破20℃。但这种"一键入春"的假象背后，正酝酿着四轮冷空气的连续暴击。气象部门最新预警显示，2月将先后迎来四次冷空气过程，其中中旬前期的较强冷空气可能让东北部分地区24小时内暴跌20℃。
这场气温"过山车"来得猝不及防。5日开始的南方雨雪只是开场，西北地区东部到黄淮一带将出现小到中雪，河南南部至浙江北部更可能遭遇雨转暴雪。而真正的考验在中旬，当较强冷空气裹挟着大风南下，华北平原的春日体验卡将秒变"极寒模式"，长江沿线城市可能上午还在穿单衣，傍晚就得翻出压箱底的羽绒服。
对于春运返程大军而言，这绝非简单的天气变化。数据显示，自驾出行占比高达80%的背景下，雨雪导致的道路结冰风险正成倍放大。以5日即将开启的雨雪过程为例，江苏安徽交界处的高速路段很可能出现"上午下雨、下午结冰"的致命组合。而中旬那轮较强冷空气影响期间，东北地区高速公路能见度可能骤降至500米以下，堪比2018年春运的"雪堵"名场面。
航空运输同样面临严峻挑战。气象专家指出，华北北部和东北机场在中旬冷空气过境时，跑道结冰概率高达70%。参照往年数据，此类天气条件下航班延误率将激增3倍，哈尔滨、沈阳等枢纽机场可能出现4小时以上的大面积延误。更棘手的是，随着冷空气向南渗透，武汉、南京等中部机场也可能遭遇冻雨干扰，这种比降雪更难应对的天气现象，曾导致2019年春运数千航班取消。
铁路看似最稳妥的选择也暗藏风险。虽然高铁受天气影响相对较小，但普速列车在东北强降雪区域仍可能降速运行。2016年春运期间，齐齐哈尔至大连的K系列列车就因暴雪延误22小时。值得注意的是，今年冷空气活动恰与返程高峰重叠，中旬前期那轮较强冷空气来袭时，正值农历初八至初十的传统返程"尖峰时刻"。
面对如此复杂的天气形势，交通部门已启动三级应急响应。在易结冰的京港澳高速孝感段、连霍高速郑州段等重点路段，除雪车和融雪剂储备量较平时增加50%。但旅客自身更需做好"双预案"准备：自驾人群应随时关注"三柔一缓"驾驶法则（柔起步、柔转向、柔刹车，缓加速），高铁旅客则要预留至少2小时弹性时间。毕竟在四轮冷空气的连环攻势下，这场春运返程注定是场与天气赛跑的硬仗。
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